Niewielka stłuczka coraz częściej kończy się wymianą kompletnego reflektora, nawet gdy uszkodzony został tylko klosz lub uchwyt. Allianz wskazuje, że średni koszt jednego reflektora w Niemczech wzrósł w ciągu dekady z około 3 tys. do ponad 5,4 tys. zł, a najdroższe konstrukcje mogą kosztować niemal 29 tys. zł.
Średnia cena reflektora wzrosła do ponad 5 tys. zł
Według danych niemieckiego ubezpieczyciela Allianz każdego roku w wypadkach i kolizjach na terenie Niemiec uszkadzanych jest około 870 tys. reflektorów. Ich ceny rosną znacznie szybciej, niż mogłoby sugerować samo przejście z żarówek halogenowych na diody LED. W 2015 roku jeden reflektor kosztował średnio 708 euro (ok. 3063 zł). W 2025 roku przeciętna cena wzrosła już do 1251 euro (ok. 5411 zł). W przypadku najbardziej zaawansowanych konstrukcji koszt pojedynczego zespołu oświetleniowego może sięgać 6700 euro (ok. 28 980 zł).
Zaawansowana technika podnosi koszt nawet drobnej kolizji
Współczesny reflektor nie jest już prostą lampą z żarówką umieszczoną za plastikowym kloszem. W jednej obudowie mogą znajdować się moduły matrycowych świateł LED, układy adaptacyjnego sterowania wiązką, systemy doświetlania zakrętów, elektronika sterująca oraz mechanizmy poziomowania.
Takie rozwiązania poprawiają widoczność i pozwalają precyzyjniej oświetlać drogę bez oślepiania innych kierowców. Problem pojawia się jednak wtedy, gdy po niewielkim uderzeniu pęka klosz, łamie się mocowanie albo uszkodzeniu ulega tylko jeden moduł. W wielu samochodach producent nie przewiduje wymiany pojedynczej części, dlatego warsztat musi zamówić cały reflektor.
Zdaniem Allianz to właśnie brak dostępnych procedur naprawczych, a nie sama obecność nowoczesnej technologii, jest głównym powodem gwałtownego wzrostu kosztów. W efekcie szkoda parkingowa, która dawniej oznaczała lakierowanie zderzaka, może obecnie wygenerować rachunek liczony w tysiącach euro.
Cały reflektor trafia do kosza przez jeden element
Christian Sahr, dyrektor Allianz Center for Technology, porównał wyrzucanie kompletnej lampy z powodu drobnego uszkodzenia do pozbywania się kosztownego ubrania po utracie jednego guzika:
To jak wyrzucenie drogiego garnituru z powodu brakującego guzika.
Ubezpieczyciel postuluje, aby producenci projektowali reflektory z myślą o późniejszej naprawie. Osobno powinny być dostępne między innymi klosze, obudowy, uchwyty montażowe i podzespoły elektroniczne. Pozwoliłoby to wymieniać jedynie uszkodzony fragment, zamiast usuwać sprawny zespół oświetleniowy.
Przeszkodą bywają również krajowe regulacje. Allianz zwraca uwagę, że niemieckie przepisy są pod tym względem restrykcyjne i nie pozwalają nawet na polerowanie zmatowiałych reflektorów. We Francji i Danii niektóre rodzaje napraw lamp samochodowych są akceptowane w szerszym zakresie.
Toyota pozwala wymieniać klosz, obudowę i elektronikę
Allianz wskazał Toyotę jako przykład producenta, który w części modeli przewiduje bardziej rozbudowany system napraw. W określonych reflektorach tej marki osobno można wymienić klosz, obudowę, elektronikę oraz elementy mocujące. Christian Sahr podkreślił, że rozwiązania stosowane przez japońskiego producenta dowodzą, iż konstrukcja umożliwiająca naprawę nie jest technicznie nierealna:
Toyota pokazuje, że jest to możliwe. Dlaczego inni nie mogą zrobić tego samego?
Nie oznacza to jednak, że pozostali producenci całkowicie ignorują problem. Mercedes zapowiedział zastąpienie kleju śrubami w przyszłych konstrukcjach reflektorów. Takie rozwiązanie ma ułatwić demontaż lampy i wymianę poszczególnych podzespołów bez niszczenia obudowy. Firma Oracle Lighting zaprezentowała natomiast reflektory pozbawione tradycyjnego klosza. Ich budowa ma umożliwiać właścicielom samochodów łatwiejszą wymianę pojedynczych elementów zamiast całego zespołu.
Niższe składki i mniej odpadów
Koszt reflektora wpływa nie tylko na rachunek wystawiany po naprawie. Drogie części zwiększają wartość szkód komunikacyjnych, co ostatecznie może przekładać się również na wysokość składek ubezpieczeniowych. Nawet stosunkowo niewielka kolizja może zostać zakwalifikowana jako kosztowna, jeżeli uszkodzeniu ulegną dwa zaawansowane zespoły oświetleniowe.
Allianz zwraca również uwagę na aspekt środowiskowy. Wyrzucanie kompletnego reflektora oznacza utratę sprawnej elektroniki, tworzyw sztucznych i innych materiałów, których produkcja wymaga energii oraz surowców. Wymiana samego klosza lub uchwytu pozwoliłaby ograniczyć zarówno ilość odpadów, jak i emisję dwutlenku węgla związaną z wytwarzaniem nowych części.
Postulat ubezpieczyciela sprowadza się więc do zmiany sposobu projektowania samochodów. Nowoczesne reflektory nie muszą stać się prostsze ani mniej skuteczne, ale powinny być konstruowane tak, aby drobne uszkodzenie nie oznaczało automatycznie wymiany całości. Przy cenach dochodzących do kilkudziesięciu tysięcy złotych trudno uznać obecny model za rozsądny ekonomicznie.
