Ferrari przygotowało limitowaną odmianę 12Cilindri, która pozwala ponownie zmieniać biegi za pomocą lewarka i pedału sprzęgła. Konstrukcja nie wykorzystuje jednak klasycznej skrzyni biegów, lecz elektroniczny system sterujący przekładnią dwusprzęgłową, mający możliwie wiernie odtworzyć klasyczne wrażenia z jazdy.
Manual w nowoczesnym wydaniu
Nowa wersja Ferrari 12Cilindri Manuale powstanie w liczbie 1499 egzemplarzy. Producent zastosował rozwiązanie określane jako Manuale by-wire, w którym polecenia kierowcy są rejestrowane przez czujniki i przekazywane do układu sterującego elektroniką samochodu.
fot. Ferrari
Prowadzący korzysta z tradycyjnego lewarka oraz pedału sprzęgła, jednak pomiędzy tymi elementami a skrzynią biegów nie ma mechanicznego połączenia. Zadaniem systemu jest jak najwierniejsze odtworzenie charakterystyki klasycznej zmiany przełożeń.
Pod spodem nadal pracuje skrzynia dwusprzęgłowa
Pod względem technicznym samochód zachowuje 8-biegową przekładnię dwusprzęgłową, znaną z podstawowej wersji 12Cilindri. Zmianie uległ przede wszystkim sposób obsługi oraz interakcja kierowcy z układem napędowym.
Lewarek ma wiernie oddawać proces wybierania kolejnych przełożeń, a elektronicznie sterowane sprzęgło współpracuje jednocześnie z silnikiem i skrzynią biegów, synchronizując cały proces.
Elektronika pozwala nawet popełnić błąd
Ferrari nie zdecydowało się na całkowite wyeliminowanie niedoskonałości charakterystycznych dla dawnych samochodów sportowych. Jeśli kierowca źle skoordynuje pracę sprzęgła, przepustnicy i lewarka, pojawi się szarpnięcie, a w określonych sytuacjach możliwe jest również zgaśnięcie silnika.
Tryb manualny działa na pierwszych sześciu przełożeniach oraz biegu wstecznym. Samochód zachowuje także możliwość jazdy w trybie całkowicie automatycznym.
Koniec z łopatkami przy kierownicy
W odmianie Manuale Ferrari całkowicie zrezygnowało z łopatek zmiany biegów umieszczonych za kierownicą. Ich miejsce zajmuje klasyczny lewarek poruszający się w charakterystycznej prowadnicy, która kojarzy się z historycznymi modelami tej włoskiej marki.
fot. Ferrari
W kabinie pojawiły się również aluminiowe, podświetlane pokrętło oraz nowa interpretacja aluminiowej prowadnicy ręcznej skrzyni biegów.
Wolnossące V12 pozostaje bez zmian
Napęd zapewnia wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra, rozwijający 830 KM. Osiąga on maksymalną moc przy 9250 obr./min, a jego maksymalna prędkość obrotowa wynosi 9500 obr./min. Deklarowane osiągi pozostają praktycznie identyczne jak w standardowym modelu.
Samochód rozpędza się od 0 do 100 km/h w 2,9 s, osiąga 200 km/h w czasie krótszym niż 7,9 s i przekracza prędkość 340 km/h. Masa własna 12Cilindri Manuale (bez płynów) wynosi 1565 kg, a rozkład mas to 48,4% na przednią oraz 51,6% na tylną oś.
Seria dla kolekcjonerów
Limitowana edycja otrzymała także indywidualne elementy programu personalizacji Tailor Made. Wśród wyróżników znalazły się laserowo wycinane emblematy, stylistyczne nawiązania do Ferrari 365 GTB/4, specjalne kute obręcze kół oraz aluminiowe progi z wygrawerowanym logo.
fot. Ferrari
Wnętrze można skonfigurować z wykorzystaniem dedykowanych materiałów wykończeniowych. Fotele otrzymały wzór inspirowany sześciobiegową skrzynią manualną, a premierowym lakierem nadwozia została rubinowa czerwień. Producent przewidział również wybór spośród 25 klasycznych kolorów.
