Fiat szykuje Grande Pandę w odmianie Fastback i wygląda na to, że ktoś wreszcie powiedział: „zróbmy ją bardziej dorosłą”. Prototyp złapany na zdjęciach szpiegowskich w Andaluzji pokazuje ostrzejsze rysy, prostsze linie i sylwetkę z opadającym tyłem w stylu małego coupe (bez teatralnych póz). Debiut rynkowy ma przypaść na 2026 rok, a sprzedaż ma ruszyć pod koniec 2026 albo na początku 2027.

To ma być kolejny krok w budowaniu rodziny Pandy, tylko w bardziej ambitnym wydaniu: więcej stylu, trochę więcej prestiżu, ale bez porzucania tego, co w Pandzie zawsze było najważniejsze, czyli użyteczności na co dzień. Produkcja ma odbywać się w zakładzie Stellantis w Kenitrze w Maroku, co podkreśla, że projekt jest szyty szerzej niż pod jeden rynek.

Stylistyka: prostokąty zamiast „pikseli”

Najbardziej rzuca się w oczy przód. Zamiast charakterystycznej, „pikselowej” sygnatury świateł, pojawiają się większe, prostokątne reflektory o wyraźniej zarysowanej bryle. Całość wygląda dojrzalej i spokojniej, jakby Panda przestała udawać gadżet. Do tego dochodzi smuklejsza, bardziej liniowa osłona chłodnicy, która wzmacnia wrażenie zwartego, „coupe’owego” nosa. Zostają też elementy typowo użytkowe: widać otwory nad tablicą rejestracyjną i większy dolny wlot powietrza, co sugeruje, że styl nie ma tu wygrać z funkcją.

Bok i tył: linia w górę, dach w dół

Prawdziwa zmiana dzieje się w profilu. Linia boczna unosi się ku tyłowi, a dach rysuje łuk, który opada płynnie w stronę klapy. To właśnie ten układ robi z auta Fastback nie tylko z nazwy, ale i z proporcji. Tył nadal ukrywa kamuflaż, ale widać, że lampy mają dostać nową sygnaturę świetlną projektowaną tak, by poprawić widoczność. Detali jeszcze nie widać, za to kierunek jest jasny: mniej „uroczego pudełka”, więcej zwartej, dynamicznej bryły.

Wnętrze: zasłonięte, ale zapowiada się skok jakości

Kabina na tym etapie pozostaje tajemnicą, bo wszystko jest przykryte białymi osłonami. Z zapowiedzi i przecieków wynika jednak, że Fiat ma celować w lepsze materiały i staranniejsze wykończenie, a do tego większy ekran systemu multimedialnego. Brzmi jak próba podniesienia poprzeczki bez robienia z Pandy „salonu na kołach” (bo wtedy ktoś by zapomniał, po co w ogóle jest Panda).

Technika: Smart Car i dwa kierunki napędu

Pod spodem ma być platforma Stellantis Smart Car, znana już z modeli takich jak Citroën C3 oraz Opel Frontera. To podejście ma dać elastyczność i łatwiej budować różne odmiany jednego auta. W gamie napędów mają się pojawić:

• 1,2 turbo, trzycylindrowy silnik o mocy 101–110 KM (KM)
• wersje w pełni elektryczne

W obu przypadkach mowa o napędzie na przód.

Pozycjonowanie: bardziej ambitna Panda, ale dalej praktyczna

Plan wygląda na prosty: wzmocnić markę Panda i przesunąć ją w stronę wyższej półki, nie zabijając codziennej funkcjonalności, która zawsze robiła robotę w mieście. Jednocześnie pojawia się trop przyszłej, większej odmiany: mówi się o Giga Pandzie jako potencjalnym kolejnym kroku, bardziej przestronnym i rodzinnym. Nowy język stylistyczny ma przyciągnąć tych, którzy lubią współczesne, czyste linie. Jasne, część purystów może kręcić nosem, że coś „klasycznego” zniknęło po drodze, ale to jest rachunek, który projektanci robią zawsze: rozpoznawalność kontra świeżość. Cel jest deklarowany wprost: miejskie auto z mocnym charakterem i ambicjami małego coupe, z nowoczesną techniką i napędami dobranymi pod europejskie potrzeby.

O autorze