Ford przeanalizował kondycję akumulatorów w około 36 tys. egzemplarzy Mustanga Mach-E z pierwszego rocznika modelowego. Samochody mają średnio ponad pięć lat i przejechały łącznie 3,2 mld km. Wyniki pokazują, że nawet przy dużych przebiegach baterie zachowują znaczną część swojej pierwotnej pojemności.
36 tysięcy samochodów pod lupą
Ford Mustang Mach-E trafił na rynek północnoamerykański w roku modelowym 2021. Teraz producent postanowił sprawdzić, jak po kilku latach eksploatacji radzą sobie akumulatory trakcyjne tych samochodów. Analiza objęła około 36 tys. egzemplarzy wyposażonych w baterie litowo-jonowe wykorzystujące ogniwa NMC, czyli oparte na związkach niklu, manganu i kobaltu.
Według danych zebranych do sierpnia 2026 roku średni wiek badanych samochodów wynosił 5,2 roku. Łącznie pokonały one około 3,2 mld km, co daje średni przebieg blisko 89 tys. km na pojazd. To wystarczająco duża próba, aby przyjrzeć się kondycji akumulatorów nie tylko w pojedynczych egzemplarzach, lecz także w całej flocie.
Najważniejszy wynik dotyczy wskaźnika SoH (State of Health), określającego stan techniczny baterii. Średnia wartość SoH wyniosła 92%, a w przypadku 95% analizowanych samochodów mieściła się w przedziale od 87 do 97%. Oznacza to, że zdecydowana większość badanych akumulatorów zachowała wysoki poziom sprawności pomimo kilkuletniej eksploatacji.
Duże przebiegi, niewielka degradacja
Jeszcze ciekawsze są wyniki samochodów, które pokonały znacznie większe dystanse od przeciętnego egzemplarza. Ford wyodrębnił grupę ponad 2 tys. Mustangów Mach-E z przebiegiem przekraczającym 160 tys. km. Ich akumulatory uzyskały średni wskaźnik SoH na poziomie 91%, zaledwie o jeden punkt procentowy niższy od średniej dla całej analizowanej floty.
fot. Ford
W badaniu znalazło się również nieco ponad 30 samochodów, które przejechały już ponad 320 tys. km. W tej grupie średni SoH wyniósł 88%. To oznacza, że nawet po pokonaniu dystansu odpowiadającego mniej więcej ośmiokrotnemu okrążeniu Ziemi akumulatory tych egzemplarzy zachowały przeciętnie 88% deklarowanej przez producenta kondycji.
Wyniki są zgodne z obserwacją, że degradacja akumulatorów nie musi przebiegać liniowo. Stosunkowo duża część początkowego spadku pojemności może występować w pierwszych latach użytkowania lub podczas pierwszych kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Później tempo tego procesu bywa mniejsze, choć zależy między innymi od temperatury pracy, sposobu ładowania i warunków eksploatacji.
Nie oznacza to jednak, że każdy Mustang Mach-E po przejechaniu 320 tys. km zachowa 88% pierwotnej pojemności akumulatora. Wynik dotyczy średniej z niewielkiej grupy pojazdów, a Ford nie przedstawił szczegółowego rozkładu rezultatów w tej kategorii. Nie wiadomo również, jak bardzo różniły się warunki użytkowania poszczególnych samochodów.
Co właściwie zmierzono?
Interpretując wyniki, trzeba zwrócić uwagę na istotne ograniczenie. Ford nie wyjaśnił szczegółowo, w jaki sposób ustalił stan zdrowia akumulatorów w 36 tys. samochodów. Nie wiadomo więc, czy zastosowano bezpośrednie testy diagnostyczne, czy wykorzystano dane gromadzone przez pokładowe systemy zarządzania baterią.
Wskaźnik SoH najczęściej odnosi się do stosunku aktualnej pojemności akumulatora do jego pojemności początkowej. W takim ujęciu wartość 92% oznaczałaby utratę około 8% pierwotnej pojemności. Nie każdy system diagnostyczny oblicza jednak SoH w identyczny sposób, dlatego wyniki uzyskane różnymi metodami nie zawsze można bezpośrednio porównywać.
Przykładowo rozwiązania diagnostyczne Aviloo i Generational+ mogą uwzględniać również równowagę napięciową pomiędzy poszczególnymi ogniwami. Jest to ważne, ponieważ akumulator może wykazywać stosunkowo niewielki spadek pojemności, a jednocześnie mieć problemy z nierównomiernym zużyciem ogniw. Przy prawidłowym balansowaniu ich napięć ocena SoH nadal odzwierciedla jednak przede wszystkim zachowaną pojemność.
Co z rzeczywistym zasięgiem?
Spadek pojemności akumulatora przekłada się na ilość energii, jaką samochód może zmagazynować, a tym samym na jego potencjalny zasięg. Jeżeli bateria zachowała 92% pierwotnej pojemności użytkowej, to przy niezmienionym zużyciu energii i pozostałych warunkach można oczekiwać podobnej proporcji w zasięgu.
Przykładowo samochód, który jako nowy pokonywał na jednym ładowaniu 400 km, po utracie 8% pojemności mógłby osiągać około 368 km w porównywalnych warunkach. To jedynie ilustracja matematyczna, a nie wynik testu Mustanga Mach-E. Rzeczywisty zasięg zależy również od temperatury, prędkości, ogumienia i sposobu jazdy.
fot. Ford
Warto też pamiętać, że sam wskaźnik SoH nie opisuje wszystkich aspektów kondycji akumulatora. Nie informuje wprost o jego zdolności do przyjmowania wysokiej mocy ładowania, zachowaniu pod dużym obciążeniem czy ewentualnych problemach z poszczególnymi modułami. Dlatego przy zakupie używanego samochodu elektrycznego dokładna diagnostyka baterii dostarcza więcej informacji niż pojedyncza wartość procentowa.
Ważne dane, ale z zastrzeżeniem
Analiza Forda wyróżnia się przede wszystkim skalą. Badanie obejmujące dziesiątki tysięcy pojazdów pozwala ograniczyć wpływ pojedynczych przypadków, które często dominują w dyskusjach o trwałości samochodów elektrycznych. Co istotne, przedstawione rezultaty są zbieżne z wnioskami płynącymi z innych analiz degradacji akumulatorów, między innymi prowadzonych przez firmę Aviloo.
Trzeba jednak uwzględnić, że autorem opracowania jest sam producent samochodów. Bez informacji o metodologii pomiarów, sposobie doboru próby i szczegółowych wynikach poszczególnych pojazdów nie można traktować przedstawionych wartości jako niezależnie zweryfikowanego obrazu trwałości wszystkich Mustangów Mach-E.
Dane nie przesądzają również o żywotności innych konstrukcji akumulatorów, w tym baterii LFP, wykorzystujących odmienną chemię ogniw. Nie pozwalają też przewidzieć, jak badane samochody będą zachowywały się po kolejnych pięciu czy dziesięciu latach.
Mimo tych ograniczeń liczby przedstawione przez Forda są istotną informacją dla osób rozważających zakup używanego elektryka. Średni SoH wynoszący 92% po 5,2 roku oraz 88% w grupie aut z przebiegiem przekraczającym 320 tys. km pokazują, że znaczny przebieg nie musi oznaczać równie znacznej utraty pojemności akumulatora. O stanie konkretnego egzemplarza nadal powinien jednak decydować wynik jego indywidualnej diagnostyki.
