Audi Nuvolari i Lamborghini Temerario mają wspólne podstawy techniczne, ale dzieli je przepaść cenowa. Nowy supersamochód z Ingolstadt kosztuje w USA około 700 tys. dolarów, czyli o 300 tys. dolarów (ok. 1,2 mln zł) więcej od włoskiego odpowiednika. Audi przekonuje, że dopłata wynika z istotnych zmian konstrukcyjnych, większej mocy i ekskluzywności. Nie wszystkie parametry przemawiają jednak na korzyść droższego modelu.
Karbon nie wystarczył
Mark Dahncke, szef komunikacji Audi of America, przedstawił redakcji Motor1 szczegółowe uzasadnienie ceny Nuvolari. Jednym z najważniejszych argumentów jest nadwozie wykonane w całości z włókna węglowego, podczas gdy Lamborghini Temerario wykorzystuje aluminiowe poszycie. Klienci Audi mogą również zamówić elementy z widoczną strukturą karbonu.
Co ciekawe, zastosowanie droższego materiału nie przełożyło się na niższą masę tego samochodu. Nuvolari waży na sucho 1750 kg, natomiast w przypadku Temerario to 1705 kg. Lamborghini jest więc lżejsze o 45 kg, a po wyposażeniu go w opcjonalny pakiet Alleggerita, który pozwala zaoszczędzić kolejne 25 kg, różnica wzrasta do 70 kg.
Audi stawia również na charakterystyczne detale stylistyczne. Nawet cztery pierścienie nie są zwykłymi emblematami – wykonano je z frezowanego aluminium i zintegrowano z tylnym spojlerem. Trudno jednak uznać takie rozwiązanie za argument uzasadniający znaczną część dopłaty.
Więcej mocy i docisku
Obydwa samochody wykorzystują podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,0 litra, rozwijający 800 KM i 730 Nm. W obu przypadkach jednostkę spalinową wspomagają trzy silniki elektryczne, ale łączna moc układu hybrydowego jest wyższa w Audi. Nuvolari oferuje 1001 KM, podczas gdy Temerario dysponuje 920 KM. Różnica wynosi zatem 81 KM.
fot. Audi
Jeszcze większe znaczenie dla osiągów na torze może mieć aerodynamika. Nuvolari otrzymało aktywne rozwiązania inspirowane Formułą 1, generujące ponad 400 kg docisku aerodynamicznego. Według Audi to więcej, niż zapewnia Lamborghini, nawet z pakietem Alleggerita, który zwiększa docisk Temerario o 67% względem standardowej wersji.
Producent przekonuje, że przewaga aerodynamiczna pozwala uzyskiwać wyraźnie lepsze czasy okrążeń. Nie przedstawiono jednak w tym porównaniu konkretnych wyników pomiarów, dlatego deklaracji tej nie można jeszcze traktować jako niezależnie potwierdzonej przewagi na torze.
Wzmocniono również układ hamulcowy. Oba modele mają seryjne hamulce węglowo-ceramiczne z dziesięciotłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłoczkowymi z tyłu. Różnią się jednak rozmiarami tarcz:
- Audi Nuvolari: przednie tarcze 420 × 40 mm, tylne 410 × 32 mm.
- Lamborghini Temerario: przednie tarcze 410 × 38 mm, tylne 390 × 32 mm.
Większe tarcze mogą zapewniać korzystniejsze warunki odprowadzania ciepła podczas intensywnego hamowania. Same wymiary nie wystarczają jednak do stwierdzenia, że Audi hamuje skuteczniej, ponieważ znaczenie mają również masa samochodu, opony i charakterystyka całego układu.
Nowy system quattro
Jedną z najważniejszych zmian technicznych jest zastosowanie układu Predictive Quattro. Według producenta Nuvolari to pierwszy model Audi wyposażony w tę technologię, rozwijającą rozwiązania stosowane już w Lamborghini.
fot. Lamborghini
Centralny czujnik ruchu analizuje zachowanie samochodu w sześciu stopniach swobody, a elektronika przewiduje zmiany przyczepności. Na podstawie tych informacji system koordynuje pracę trzech silników elektrycznych, hamulców i aktywnej aerodynamiki, aby utrzymać stabilność podczas dynamicznej jazdy.
Układ może zmieniać rozdział momentu obrotowego między kołami i selektywnie uruchamiać hamulce, ograniczając poślizg. Przednie silniki elektryczne umożliwiają ponadto precyzyjne sterowanie momentem napędowym w zakrętach. Audi wskazuje, że rozwiązanie ma poprawiać zachowanie samochodu zarówno przy dużych przeciążeniach bocznych, jak i na nawierzchniach o ograniczonej przyczepności.
Wnętrze zapowiada zmiany
Nuvolari ma również pokazywać kierunek, w którym będą rozwijały się kabiny przyszłych modeli Audi. Producent zapowiada powrót do materiałów wyższej jakości, bardziej dopracowanych elementów obsługi oraz ograniczenia liczby i rozmiarów ekranów.
W supersamochodzie zastosowano między innymi przełączniki, klamki i nawiewy wykonane z anodowanego aluminium. Kabina została podporządkowana kierowcy, a większą rolę odgrywają fizyczne przyciski. To kontynuacja filozofii zaprezentowanej wcześniej w koncepcyjnym Audi Concept C.
fot. Audi
Zmiana jest istotna również dla pozostałych samochodów marki. Audi przyznało wcześniej, że jakość wykończenia jego wnętrz uległa pogorszeniu. Nuvolari ma być zapowiedzią odwrócenia tego trendu, choć dopiero przyszłe modele seryjne pokażą, na ile obietnice przełożą się na samochody dostępne dla szerszego grona klientów.
Ekskluzywność ma swoją cenę
Najtrudniejszym do wycenienia argumentem pozostaje ograniczona produkcja. Audi zamierza zbudować zaledwie 499 egzemplarzy Nuvolari, z czego 182 trafią na rynek amerykański. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na drugi kwartał 2027 roku.
Lamborghini Temerario nie będzie podlegać podobnemu ograniczeniu. Jego poprzednicy pozostawali na rynku przez około dekadę. Gallardo powstało w liczbie około 14 tys. egzemplarzy, natomiast Huracana wyprodukowano ponad 24 tys. sztuk. Jeśli Temerario powtórzy sukces poprzedników, jego produkcja również może osiągnąć pięciocyfrową liczbę egzemplarzy.
W tym kontekście Nuvolari jest propozycją skierowaną do innego rodzaju nabywcy. Nie chodzi wyłącznie o osiągi, lecz także o możliwość posiadania samochodu, który nawet w świecie najdroższych supersamochodów pozostanie rzadkością.
Czy dopłata ma sens?
Amerykańska cena Audi wynosi około 700 tys. dolarów (ok. 2,79 mln zł), wobec około 400 tys. dolarów (ok. 1,59 mln zł) za Lamborghini Temerario. Oznacza to, że Nuvolari jest droższe o około 75%. Tak dużej różnicy nie da się wyjaśnić samym wzrostem mocy o 81 KM czy zastosowaniem większych hamulców.
fot. Audi
Audi oferuje jednak znacznie szerszy pakiet zmian: karbonowe nadwozie, rozbudowaną aerodynamikę, nową elektronikę sterującą dynamiką jazdy, bardziej ekskluzywne wykończenie oraz ściśle limitowaną produkcję. Jednocześnie Temerario pozostaje lżejszym samochodem, co pokazuje, że droższa konstrukcja nie musi być lepsza pod każdym względem.
Istotne jest również to, że Lamborghini może w przyszłości przygotować mocniejsze i bardziej zaawansowane odmiany Temerario. Historia tej włoskiej marki daje podstawy, by brać taki scenariusz pod uwagę, choć na razie nie wiadomo, jakie wersje powstaną.
Nuvolari nie jest więc jedynie Lamborghini ze zmienionym nadwoziem i emblematem. Audi rzeczywiście wprowadziło szereg istotnych modyfikacji. Czy są one warte dodatkowych 1,2 mln zł? Dla kierowcy szukającego przede wszystkim osiągów odpowiedź wcale nie musi być twierdząca. Dla kolekcjonera, który chce mieć jeden z 499 egzemplarzy, rachunek może wyglądać zupełnie inaczej.
