Mercedes-Benz ogranicza ofertę swoich dużych samochodów elektrycznych. Na kilku europejskich rynkach nie można już zamawiać modeli EQE, EQE SUV i EQS SUV. Z pierwotnej rodziny czterech luksusowych elektryków w konfiguratorach pozostał tylko sedan EQS. Nie oznacza to jednak całkowitego zakończenia produkcji pozostałych samochodów.
Trzy modele znikają z konfiguratorów
Zmiany objęły już Niemcy, Francję, Wielką Brytanię, Holandię, a także Polskę. Jak informuje serwis Electrive, klienci nie mogą tam samodzielnie konfigurować nowych egzemplarzy Mercedesa EQE, EQE SUV oraz EQS SUV. Zamiast tego pozostaje im wybór spośród samochodów, które zostały już wyprodukowane i znajdują się na stockach dealerskich.
To wyraźny sygnał, że europejska kariera trzech modeli dobiega końca. Mercedes nie ogłosił jednak oficjalnie dat zakończenia ich produkcji. Nie wiadomo również, czy ograniczenia obejmą wszystkie europejskie rynki, w tym Polskę.
Wszystkie trzy samochody należą do rodziny dużych elektryków opartych na platformie EVA2. Mercedes wprowadzał je na rynek w latach 2021–2022, budując odrębną gamę pojazdów elektrycznych, która miała funkcjonować równolegle do tradycyjnych klas E i S oraz SUV-ów GLE i GLS.
W USA sytuacja wygląda inaczej
Wycofanie możliwości zamawiania samochodów w Europie nie jest równoznaczne z ich globalnym końcem. Mercedes-Benz USA opublikował 22 października ofertę na rok modelowy 2027, w której nadal figurują EQE SUV i EQS SUV. Pierwszy z nich ma być oferowany bez większych zmian, natomiast drugi otrzyma drobne modyfikacje wyposażenia.
fot. Mercedes
Z amerykańskiej oferty na 2027 rok zniknął natomiast sedan EQE. Różnica może wynikać między innymi z lokalizacji zakładów produkcyjnych. Oba elektryczne SUV-y powstają w fabryce w Tuscaloosie w Alabamie, podczas gdy EQE w wersji sedan jest produkowany w niemieckiej Bremie. Amerykańskie SUV-y nie są więc obciążone cłami na samochody importowane z Europy.
Co ciekawe, Mercedes już wcześniej ograniczał dostępność tych modeli za oceanem. Latem 2025 roku wstrzymał przyjmowanie zamówień na wszystkie cztery samochody wykorzystujące platformę EVA2. Sprzedaż wznowiono dopiero na początku 2026 roku.
Sprzedaż nie spełniła oczekiwań
Problemy pierwszej generacji dużych elektrycznych Mercedesów nie pojawiły się nagle. W Stanach Zjednoczonych łączna sprzedaż EQE i EQE SUV spadła w 2024 roku o 39%, do zaledwie 11 660 egzemplarzy. Tak duży spadek pokazuje, jak trudno było utrzymać zainteresowanie tymi samochodami.
Również w Europie pojawiały się oznaki słabnącego popytu. W 2026 roku Mercedes oferował w Niemczech rabaty na dostępne od ręki egzemplarze EQE, sięgające nawet 30% ceny samochodu. To znacząca obniżka w segmencie, w którym producent stara się utrzymywać wizerunek marki premium.
Już we wrześniu 2025 roku brytyjski Autocar informował, powołując się na własne źródła, że Mercedes zamierza zakończyć produkcję EQE i EQE SUV w 2026 roku. Producent nie potwierdził wówczas tych doniesień, odmawiając komentowania spekulacji. Obecne ograniczenia w konfiguratorach są zgodne z tamtym scenariuszem, choć nadal nie stanowią oficjalnego potwierdzenia zakończenia produkcji.
EQS otrzymał drugą szansę
Inaczej potoczyły się losy flagowej limuzyny EQS. Mercedes zdecydował się na jej gruntowną modernizację, dzięki której samochód otrzymał architekturę elektryczną 800 V, nową generację układu napędowego oraz większy akumulator.
fot. Mercedes
Zmiany przyniosły istotną poprawę parametrów. Wersja EQS 450+ może obecnie przejechać do 926 km według WLTP. To wynik, który pozwala luksusowej limuzynie skuteczniej konkurować z najnowszymi samochodami elektrycznymi.
Podobnie szerokiej modernizacji nie zapowiedziano dla EQE ani EQE SUV. Mercedes najwyraźniej uznał, że dalsze inwestowanie w te konstrukcje nie ma większego uzasadnienia w obliczu nadchodzącej generacji samochodów elektrycznych.
Elektryczna klasa E zastąpi EQE
Wycofywanie starszych modeli wpisuje się w szerszą zmianę strategii niemieckiego producenta. Mercedes stopniowo odchodzi od tworzenia osobnej rodziny samochodów elektrycznych, których nazwy i stylistyka wyraźnie różniły się od modeli spalinowych.
Najlepszym przykładem nowego podejścia jest elektryczny GLC. Zamiast osobnej nazwy w rodzaju EQC producent wykorzystuje rozpoznawalne oznaczenie modelu, uzupełnione określeniem „with EQ Technology”. Sama nazwa EQ nie znika więc całkowicie, ale przestaje być podstawą odrębnej hierarchii modelowej.
Podobna przyszłość czeka segment wyższej klasy średniej. Mercedes potwierdził prace nad w pełni elektryczną klasą E, której debiut zaplanowano na 2027 rok. Samochód ma zastąpić dotychczasowego EQE i wykorzystywać platformę MB.EA-M, wspólną z elektrycznymi Klasą C i GLC.
Nowa Klasa E będzie zatem dzielić nazwę ze swoim spalinowym odpowiednikiem, ale nie jego konstrukcję. To istotna różnica względem prostego przystosowania istniejącego samochodu do napędu elektrycznego. W przypadku EQS SUV producent nie przedstawił jeszcze równie konkretnego planu następcy ani nie potwierdził ewentualnej modernizacji obecnego modelu.
Mercedes nie rezygnuje z elektryków
Ograniczanie gamy EQE i EQS SUV można łatwo odczytać jako odwrót od elektromobilności. Najnowsze wyniki sprzedaży pokazują jednak bardziej złożony obraz.
W trzecim kwartale 2026 roku Mercedes sprzedał 68 400 elektrycznych samochodów osobowych, co oznacza wzrost o 61% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Był to najlepszy kwartalny wynik w historii marki. Udział elektryków w sprzedaży samochodów osobowych osiągnął rekordowe 16,8%.
fot. Mercedes
Jednocześnie całkowita sprzedaż samochodów osobowych Mercedesa spadła o 8%, przede wszystkim z powodu słabszych wyników w Chinach. Wzrost udziału aut elektrycznych wynika więc zarówno z ich rosnącej sprzedaży, jak i ze zmniejszenia ogólnego wolumenu.
Według producenta europejska pula produkcyjna elektrycznych modeli GLC, CLA, GLB i GLA na pozostałą część 2026 roku została już wyprzedana, a terminy realizacji nowych zamówień sięgają daleko w 2027 rok.
Mercedes nie porzuca zatem napędu elektrycznego, lecz zmienia sposób jego rozwijania. Pierwsza generacja luksusowych modeli EQ, wyróżniająca się osobnymi nazwami i charakterystyczną, aerodynamiczną stylistyką, ustępuje miejsca samochodom bliższym tradycyjnej gamie marki. Największą niewiadomą pozostaje los EQS SUV, który w przeciwieństwie do EQE nie ma jeszcze oficjalnie wskazanego następcy.
