Automatyczna kontrola kierowców ma w Polsce znacznie więcej zwolenników niż przeciwników. Z badania przeprowadzonego na zlecenie Rankomat.pl wynika, że system popiera 61% ankietowanych, podczas gdy przeciw jest 17%. Największy spór dotyczy jednak tego, czy urządzenia przede wszystkim poprawiają bezpieczeństwo, czy służą do wystawiania mandatów.

Sześciu na dziesięciu Polaków popiera automatyczną kontrolę

Badanie przeprowadzono w lipcu 2026 roku. Zdecydowane poparcie dla automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym zadeklarowało 30% respondentów, a kolejne 31% odpowiedziało, że raczej go popiera. Łącznie daje to 61% zwolenników systemu.

Po przeciwnej stronie znalazło się 17% ankietowanych. W tej grupie 11% raczej sprzeciwia się automatycznemu nadzorowi, a 6% jest mu zdecydowanie przeciwnych. Kolejne 19% badanych nie miało jednoznacznego zdania, natomiast 2% zadeklarowało, że nie zna tego systemu.

Bezpieczeństwo to najważniejszy argument zwolenników

Najczęściej wskazywanym powodem poparcia jest bezpieczeństwo. Wśród zwolenników systemu 46% uważa, że automatyczny nadzór zwiększa bezpieczeństwo na drogach, a 43% wskazuje na ograniczanie agresywnej i brawurowej jazdy. Dla 36% ważne jest również skłanianie kierowców do przestrzegania ograniczeń prędkości.

Kolejne 34% zwolenników uważa, że system może ograniczać liczbę wypadków i kolizji. 32% docenia możliwość prowadzenia kontroli przez całą dobę, bez konieczności obecności patrolu Policji, natomiast 29% wskazuje na możliwość stałego nadzorowania szczególnie niebezpiecznych miejsc, takich jak okolice szkół, przejścia dla pieszych i skrzyżowania.

Co czwarty zwolennik uważa za zaletę łatwiejsze karanie kierowców łamiących przepisy. 23% postrzega automatyczną kontrolę jako bardziej obiektywną od bezpośredniej kontroli policyjnej, a 20% wskazuje na zwiększenie ochrony pieszych, rowerzystów i innych niechronionych uczestników ruchu.

Przeciwnicy mówią o „maszynce do mandatów”

Zupełnie inaczej system oceniają jego przeciwnicy. Aż 52% osób z tej grupy uważa, że automatyczny nadzór służy przede wszystkim nakładaniu mandatów, a nie poprawie bezpieczeństwa. 35% twierdzi z kolei, że nie rozwiązuje on najważniejszych problemów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.

Niewiele mniej, bo 34% przeciwników, uważa, że urządzenia są lokalizowane przede wszystkim tam, gdzie łatwo zarejestrować wykroczenie, zamiast w miejscach rzeczywiście najbardziej niebezpiecznych. 28% badanych z tej grupy uważa wysokość mandatów za zbyt dużą.

fot. newspressuk.com

21% przeciwników zgłasza wątpliwości dotyczące samego działania systemu. Co piąty uważa, że lepszym rozwiązaniem byłaby poprawa infrastruktury, oznakowania lub zwiększenie liczby patroli Policji. Taki sam odsetek sprzeciwia się nie całemu systemowi, lecz wybranym jego elementom, takim jak fotoradary, odcinkowe pomiary prędkości czy kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle.

Kolejne 19% przeciwników uważa zakres kontroli za zbyt szeroki, 18% wskazuje na brak wystarczająco jasnych informacji o lokalizacji i powodach montowania urządzeń, a 17% deklaruje brak zaufania do instytucji odpowiedzialnych za ich obsługę. 15% obawia się błędnego pomiaru lub niesłusznego ukarania.

W 2025 roku urządzenia wykryły ponad 1,3 mln naruszeń

Skala działania automatycznego nadzoru rośnie. W 2025 roku urządzenia zweryfikowały łącznie 1 mln 307,2 tys. naruszeń, podczas gdy rok wcześniej było ich 1 mln 169,5 tys. Oznacza to wzrost o 11,8%.

Jeszcze szybciej wzrosła liczba nakładanych mandatów. W 2024 roku było ich 568,5 tys., a w 2025 roku już 685 tys., czyli o 20,5% więcej. Sam wzrost liczby ujawnionych naruszeń nie oznacza jednak automatycznie pogorszenia zachowania kierowców, ponieważ w tym czasie rozwijano również sieć urządzeń i zwiększano zakres automatycznej kontroli.

Błąd na A6 pokazał, skąd biorą się obawy

Nieufność części kierowców ma również konkretny kontekst. W maju 2026 roku CANARD poinformował o nieprawidłowych pomiarach odcinkowego pomiaru prędkości na autostradzie A6 Szczecin–Rzęśnica. Problem dotyczył pomiarów wykonywanych od 29 kwietnia do 4 maja i wynikał z błędnej konfiguracji urządzenia przez dostawcę systemu.

Postępowania związane z tymi pomiarami zostały wstrzymane. Według informacji CANARD żadna osoba objęta błędnym pomiarem nie została ukarana mandatem. Przypadek dobrze pokazuje jednak, dlaczego część przeciwników automatycznej kontroli zwraca uwagę nie tylko na jej cel, lecz także na niezawodność urządzeń.

Mniej ofiar na drogach, ale nie tylko dzięki fotoradarom

Rozbudowie automatycznego nadzoru towarzyszy poprawa ogólnych statystyk bezpieczeństwa. Według danych przywołanych przez Rankomat.pl w 2025 roku na polskich drogach zginęło 1660 osób. Było to o 12,4% mniej niż rok wcześniej i jednocześnie najmniej w historii prowadzonych statystyk.

Nie można jednak przypisać tej poprawy wyłącznie fotoradarom czy odcinkowym pomiarom prędkości. Na bezpieczeństwo wpływają równocześnie infrastruktura, działania Policji, obowiązujące przepisy i zachowania uczestników ruchu. Wyniki badania pokazują natomiast wyraźnie, że społeczna akceptacja dla automatycznej kontroli jest największa wtedy, gdy kierowcy widzą bezpośredni związek między jej stosowaniem a poprawą bezpieczeństwa.