CANARD kończy dużą rozbudowę automatycznego nadzoru nad ruchem. Fotoradary oraz odcinkowe pomiary prędkości zostały uruchomione do końca czerwca, a teraz ostatnim etapem są systemy RedLight na skrzyżowaniach i przejazdach kolejowo-drogowych.

Nie tylko prędkość jest teraz pod lupą

Najbliższy etap rozbudowy dotyczy miejsc, w których problemem jest wjazd na czerwonym świetle, a nie zbyt szybka jazda. Systemy RedLight mają działać na skrzyżowaniach oraz na przejazdach kolejowo-drogowych, czyli tam, gdzie jeden zły manewr potrafi mieć wyjątkowo poważne skutki.

CANARD uruchomił już sześć nowych systemów RedLight w trybie rejestracji wykroczeń. Trzy pracują na skrzyżowaniach, a trzy kolejne pilnują przejazdów kolejowo-drogowych. Kierowcy nie dostają więc wyłącznie kolejnych punktów kontroli prędkości, lecz także urządzenia wyłapujące ignorowanie sygnalizacji.

Te kamery RedLight już rejestrują wykroczenia

Nowe systemy RedLight działają już na skrzyżowaniach w trzech lokalizacjach:

• Malbork,
• Wolsztyn,
• Kożuszki-Parcel.

Na przejazdach kolejowo-drogowych nowe urządzenia rejestrują naruszenia w kolejnych trzech miejscach:

• Wymysłowo,
• Łąkociny,
• Piaski.

To dopiero część zaplanowanego pakietu. Cała pula obejmuje 10 systemów RedLight na skrzyżowaniach oraz 5 systemów RedLight na przejazdach kolejowo-drogowych.

22 lipca nie oznacza jeszcze automatycznych mandatów

Termin przekazania kolejnych systemów przez wykonawców upływa 22 lipca. Ta data nie jest jednak równoznaczna z natychmiastowym startem rejestrowania naruszeń we wszystkich punktach. Urządzenia muszą przejść odbiory, a dopiero potem CANARD może przełączyć je w tryb rejestracji wykroczeń.

fot. GITD

Na liście systemów RedLight na skrzyżowaniach zostały jeszcze następujące lokalizacje:

• Targowisko, małopolskie – DK 94 / DW 963,
• Ołtarzew, mazowieckie – DK 92 / ul. Ceramiczna,
• Tczew, pomorskie – DK 91 / al. Solidarności,
• Czeladź, śląskie – DK 94 / ul. Będzińska,
• Wojkowice Kościelne, śląskie – DK 86 / ul. Zawodzie,
• Kościelna Wieś, wielkopolskie – DK 12 / ul. Ostrowska,
• Nekla, wielkopolskie – DK 92 / ul. Dworcowa.

Na przejazdach kolejowo-drogowych do uruchomienia zostały jeszcze dwa punkty:

• Barwałd Dolny, małopolskie – DK 52,
• Większyce, opolskie – DK 45.

Fotoradary i OPP już po głównym montażu

Największa część inwestycji została zamknięta przed końcem czerwca. Rozbudowa CANARD w ramach Krajowego Planu Odbudowy obejmuje łącznie 128 urządzeń: fotoradary, odcinkowe pomiary prędkości oraz systemy RedLight. W tej puli znalazło się 70 fotoradarów i 43 odcinkowe pomiary prędkości.

Termin oddania tych dwóch grup urządzeń upłynął 30 czerwca, a CANARD potwierdził ich uruchomienie. Pozostaje jednak istotny szczegół: 11 fotoradarów nadal pracuje testowo. Tryb testowy oznacza, że urządzenia stoją przy drogach i działają technicznie, ale nie pracują jeszcze w zwykłym trybie rejestrowania wykroczeń.

Dopiero po przełączeniu zaczną dostarczać materiał do mandatów. Dla kierowców to różnica mniej widowiskowa niż nowy maszt przy drodze, ale znacznie ważniejsza dla portfela.

Odcinkowe pomiary obejmują setki kilometrów tras

Nowe fotoradary i systemy OPP zwiększyły zasięg automatycznej kontroli na drogach. Odcinkowe pomiary prędkości oznaczają około 400 km tras pod kontrolą średniej prędkości. Do tego doszło 70 nowych masztów fotoradarowych przy drogach.

OPP działa inaczej niż klasyczny fotoradar, bo liczy średnią prędkość na dłuższym fragmencie trasy. Kierowca nie „załatwia sprawy” jednym hamowaniem przed masztem. System premiuje równą jazdę zgodną z limitem, a nie refleks w ostatniej chwili.

System CANARD jest już dużo większy

Po ostatnich uruchomieniach automatyczny nadzór nad ruchem drogowym ma znacznie większą skalę niż jeszcze kilka miesięcy temu. Według informacji Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, który nadzoruje CANARD, w systemie działa obecnie:

• 516 fotoradarów,
• 112 odcinkowych pomiarów prędkości,
• 53 systemy RedLight na skrzyżowaniach,
• 8 systemów RedLight na przejazdach kolejowo-drogowych.

Łącznie daje to 689 urządzeń automatycznej kontroli ruchu drogowego. Najliczniejszą grupą pozostają klasyczne fotoradary, ale odcinkowe pomiary prędkości szybko rosną na autostradach i drogach ekspresowych. RedLight uzupełnia ten układ tam, gdzie najważniejszym problemem jest przejazd mimo czerwonego sygnału.