Ta Kia EV6 przejechała niemal 300 tys. km jako auto do nauki jazdy i pokazała, ile naprawdę kosztuje elektryk w intensywnej eksploatacji. Właściciel wskazuje na wyraźnie niższe wydatki na energię i ograniczone serwisowanie. Test techniczny ujawnia też, co zużywa się najszybciej.

Zmiana z diesla na prąd w pracy tego holenderskiego instruktora jazdy oznaczała całkowite przejście z tankowania na ładowanie. Kia EV6 z 2021 roku została wybrana po wcześniejszych doświadczeniach z Renault Zoe i od początku była eksploatowana bardzo intensywnie.

Po ponad czterech latach licznik zbliżył się do 300 tys. km, co pozwala realnie ocenić koszty i trwałość.

Realne koszty: prąd wygrywa z dieslem

Jak informuje portal autoweek.nl, właściciel ładuje samochód głównie w domu, korzystając z własnego punktu ładowania podłączonego do instalacji budynku. Koszt przejazdu wynosi nieco ponad 7 euro na 100 km, co w praktyce oznacza około dwukrotnie niższe wydatki niż w przypadku diesla przy aktualnych cenach paliw.

To właśnie całkowity koszt posiadania, czyli TCO, jest kluczowym argumentem za elektrykiem w takim zastosowaniu. Serwisowanie nie generowało dużych wydatków, choć obowiązuje regularny przegląd co 30 tys. km lub co dwa lata. Brak wykonania przeglądu oznacza utratę gwarancji, która w tym przypadku wynosiła 7 lat lub 160 tys. km i zakończyła się stosunkowo szybko ze względu na intensywną eksploatację.

Eksploatacja bez większych awarii

Samochód nie sprawiał poważnych problemów technicznych. Jedyną usterką była awaria elektrycznej regulacji fotela kierowcy, która ostatecznie okazała się błędem w połączeniu wtyczki, a nie uszkodzeniem mechanizmu. Wcześniejsze doświadczenia z Renault Zoe były znacznie bardziej problematyczne, głównie z powodu awarii układ ładowania.

Elektryk sprawdza się też w specyficznych zastosowaniach. Maksymalna masa przyczepy wynosi 1.600 kg, co pozwala wykorzystywać auto do nauki jazdy z przyczepą. Dla instruktora pracującego z osobami z niepełnosprawnościami lub lękiem przed jazdą, automatyczna skrzynia i płynna charakterystyka napędu stanowią dodatkową zaletę.

Bateria: spadek, ale bez dramatu

Stan akumulatora oceniono trzema metodami i wyniki różniły się w zależności od narzędzia. Najbardziej wiarygodny test wykazał 89,5% pierwotnej pojemności po niemal 300 tys. km. W praktyce samochód nadal pokonuje około 350 km na jednym ładowaniu w codziennym użytkowaniu.

Właściciel dostosowuje sposób ładowania do warunków. Zimą korzysta z pełnego ładowania do 100%, natomiast latem ogranicza poziom do około 90%, co jest typową strategią wydłużania żywotności baterii.

Zużycie? Głównie elementy eksploatacyjne

Największe zastrzeżenia podczas kontroli technicznej dotyczyły ogumienia. Tańsze opony okazały się głośniejsze i szybciej się zużywały, co pogarsza komfort jazdy. Lepszy zestaw ogumienia wyraźnie poprawiłby właściwości jezdne.

Lista zauważonych niedoskonałości obejmuje głównie drobne zużycie:

• problemy z regulacją oparcia fotela
• hałaśliwe opony i ich nierównomierne zużycie
• minimalne drgania przy wyższych prędkościach
• niewielkie odchylenie kierownicy przy jeździe na wprost
• początkowe oznaki korozji na masce

Przy tak dużym przebiegu brak poważnych usterek mechanicznych pozostaje najbardziej wymownym wynikiem testu.

Koszty serwisu: konkretne liczby

Standardowy przegląd w Holandii kosztuje około 250 euro (ok. 1.065 zł), choć bardziej rozbudowany serwis z wymianą płynu chłodzącego akumulatora podniósł rachunek do 881 euro (ok. 3.751 zł). Wymiana akumulatora 12 V po gwarancji kosztowała 149 euro (ok. 634 zł), a bateria systemu eCall po czterech latach 485 euro (ok. 2.066 zł).

Średni koszt utrzymania wynosi około 2,3 centa na kilometr, co przy tak intensywnym użytkowaniu potwierdza przewidywania dotyczące niskich kosztów serwisowych aut elektrycznych.

Wnioski po 300 tys. km

Kia EV6 w roli auta użytkowego pokazała, że kluczowe przewagi elektryka to niskie koszty energii i ograniczone serwisowanie. Jednocześnie intensywna eksploatacja ujawnia znaczenie jakości opon i regularnych przeglądów.

Brak poważnych awarii przy tak dużym przebiegu wskazuje, że nowoczesne samochody elektryczne są w stanie wytrzymać długotrwałe obciążenie. Właściciel planuje dalszą eksploatację i rozważa w przyszłości przesiadkę do modelu Hyundai Ioniq 5.

O autorze