Powrót Lancii Delty, zapowiadany na 2028 rok, staje pod dużym znakiem zapytania. Nowy szef włoskiej marki, Arnaud Belloni, zamierza skoncentrować się na samochodach o większym potencjale sprzedażowym. Zamiast sportowego kompaktu Lancia może wprowadzić niewielki, luksusowy samochód elektryczny, nawiązujący do kultowych modeli Autobianchi A112 i Lancia Y10.
Delta schodzi na dalszy plan
Jeszcze kilka lat temu plan odbudowy Lancii zakładał wprowadzenie trzech nowych modeli. Pierwszym była Ypsilon, która zadebiutowała w 2024 roku. Kolejnym elementem strategii została większa Gamma, natomiast na 2028 rok przewidziano premierę nowej Delty. To właśnie ostatni z tych samochodów miał szczególne znaczenie dla miłośników włoskiej motoryzacji.
Nowa Delta miała nawiązywać do najbardziej rozpoznawalnego okresu w historii modelu, związanego z sukcesami rajdowymi i sportowymi odmianami HF Integrale. Jeszcze w 2025 roku zapowiadano wykorzystanie tego historycznego oznaczenia w przyszłym kompakcie. Teraz jednak realizacja projektu stoi pod znakiem zapytania.
Jak informuje francuski serwis „L’Argus”, Lancia miałaby wstrzymać rozwój nowej Delty. Zmiana kierunku wiąże się z decyzjami Arnauda Belloniego, który odpowiada obecnie za marki Lancia, Fiat i Abarth.
Zdaniem nowego menedżera sportowy kompakt byłby produktem skierowanym do stosunkowo wąskiej grupy klientów. Z przemysłowego punktu widzenia trudno więc uzasadnić traktowanie go jako priorytetu, szczególnie w sytuacji, gdy marka potrzebuje samochodów zdolnych generować większą sprzedaż.
fot. Lancia
Belloni uważa również, że obecność Lancii w segmencie C może zapewnić nowa Gamma. Wskazuje przy tym na przestronne wnętrze, duży bagażnik oraz deklarowany zasięg do 1000 km w odmianie mild hybrid i do 700 km w wersji elektrycznej. W tej sytuacji opracowanie kolejnego modelu podobnej wielkości miałoby mniejsze znaczenie dla rozwoju marki.
Powrót do korzeni
Alternatywą dla Delty może być samochód reprezentujący zupełnie inny segment. Lancia rozważa powrót do klasy najmniejszych aut miejskich, w której przed laty odnosiła znaczące sukcesy. Inspiracją dla nowego projektu mają być Autobianchi A112 oraz Lancia Y10.
Oba samochody udowodniły, że niewielkie nadwozie nie musi oznaczać rezygnacji z elegancji i indywidualnego charakteru. Produkowane w latach 1969–1986 Autobianchi A112 znalazło około 1,2 mln nabywców. Z kolei Lancia Y10, oferowana od 1985 do 1995 roku, osiągnęła sprzedaż na poziomie około 1,1 mln egzemplarzy.
Belloni dostrzega obecnie lukę w segmencie A. O ile rynek oferuje niewielkie samochody nastawione przede wszystkim na przystępną cenę, o tyle propozycji o wyraźnie luksusowym charakterze jest bardzo niewiele. Właśnie w tej niszy Lancia mogłaby spróbować odbudować swoją pozycję.
Nowy model miałby wyróżniać się dopracowaną stylistyką, starannym wykończeniem i wyposażeniem odpowiadającym bardziej wymagającym klientom. Nie chodziłoby zatem o stworzenie kolejnego taniego samochodu miejskiego, lecz o niewielkie auto, za którego charakter i jakość nabywcy byliby skłonni zapłacić więcej.
Szef Lancii przypomniał przy tej okazji o historycznej grupie odbiorców marki. Wśród klientów wybierających niegdyś A112 i Y10 znajdowały się dobrze wykształcone kobiety mieszkające w prestiżowych dzielnicach Mediolanu, Paryża czy Londynu. Marka chciałaby ponownie zainteresować podobną grupę klientów, oferując samochód miejski o bardziej wyrafinowanym charakterze.
Technika od Stellantisa
Jednym z najważniejszych pytań pozostaje konstrukcja przyszłego samochodu. Projekt znajduje się na etapie rozważań, dlatego nie zatwierdzono jeszcze platformy ani ostatecznej koncepcji technicznej. Według doniesień analizowane są przynajmniej dwa rozwiązania.
Pierwszym byłoby wykorzystanie architektury współdzielonej z następną generacją Fiata 500. Drugą możliwością jest platforma E-Car, opracowywana przez Stellantisa przy udziale Leapmotora z myślą o szczególnie małych samochodach elektrycznych.
Wykorzystanie wspólnej bazy technicznej pozwoliłoby ograniczyć koszty opracowania samochodu. Lancia mogłaby wówczas skoncentrować się na elementach decydujących o odrębności modelu, takich jak wygląd nadwozia, materiały wykończeniowe czy wyposażenie wnętrza.
fot Stellantis
Jednym z potencjalnych konkurentów takiego samochodu byłby przyszły Smart #2, również przygotowywany z myślą o segmencie niewielkich aut elektrycznych. W przypadku Lancii kluczowe będzie jednak znalezienie odpowiedniej równowagi między ceną a wyposażeniem. Samochód ma bowiem zachować charakter premium, ale jednocześnie przyciągać wystarczająco wielu nabywców, aby jego produkcja była ekonomicznie uzasadniona.
Sportowe modele później?
Zmiana priorytetów nie musi oznaczać definitywnego końca sportowych ambicji Lancii. Belloni dopuszcza możliwość opracowywania w przyszłości bardziej ekskluzywnych samochodów, produkowanych w niewielkich seriach. Warunkiem byłoby jednak wcześniejsze zbudowanie stabilnych podstaw finansowych dzięki modelom o większym potencjale handlowym.
W realizacji takich przedsięwzięć mogłoby pomóc Bottegafuoriserie, czyli program samochodów ekskluzywnych rozwijany przez Alfa Romeo i Maserati. Pozwoliłoby to wykorzystać kompetencje innych marek koncernu przy tworzeniu specjalnych modeli dla kolekcjonerów i entuzjastów.
Nie oznacza to jednak, że Delta powróci w takiej formie. Nie przedstawiono żadnej konkretnej zapowiedzi jej limitowanej edycji ani nowego harmonogramu prac. Na obecnym etapie nie wiadomo również, czy projekt sportowego kompaktu zostanie ostatecznie anulowany, czy jedynie odłożony na bliżej nieokreśloną przyszłość.
