Porsche 911 GT3 RS z pakietem Manthey przejechało Nürburgring Nordschleife w 6:45.389. To wynik o niemal cztery sekundy lepszy od seryjnej wersji, ale tego samego dnia szybszy czas pokazał Ford Mustang GTD Competition, który zszedł na 6:40.835.

Za kierownicą usiadł Jörg Bergmeister, a przejazd po liczącej 20,832 km pętli został wykonany w obecności notariusza. Auto korzystało też z opcjonalnych opon Michelin Pilot Sport Cup 2 R, więc mówimy o konfiguracji nastawionej już nie na kompromis, lecz na maksymalną skuteczność na torze.

Co dał pakiet Manthey

Pakiet Manthey nie sprowadza się do jednego dodatku, lecz zmienia cały charakter auta. Producent zestawu podaje, że samochód generuje ponad tonę docisku przy 285 km/h, a opór powietrza nie rośnie, co na takim obiekcie brzmi jak bardzo poważna przewaga, a nie katalogowa ozdoba.  W praktyce przełożyło się to na możliwość jazdy z pełnym gazem w miejscach, w których kierowcy zwykłych aut drogowych muszą odpuszczać. Manthey wskazuje tu odcinek między Pflanzgarten II a Schwalbenschwanz, a właśnie w szybkich i średnio szybkich sekcjach zysk miał być najbardziej odczuwalny. Do tego dochodzi półaktywne zawieszenie opracowane specjalnie dla tego modelu, poprawiony układ hamulcowy oraz szeroki pakiet zmian aerodynamicznych.

Wśród nich są nowa dokładka z przodu, zmodyfikowane klapki Gurneya, większe tylne skrzydło, canardy, płetwy dachowe, szerszy dyfuzor i karbonowe tarcze aerodynamiczne, które ograniczają opór.

Świetny wynik, ale rekord dnia i tak uciekł

Sam czas Porsche robi bardzo duże wrażenie, bo na Nordschleife kilka sekund to przepaść, a nie kosmetyka. Problem z perspektywy nagłówków jest tylko jeden: tego samego dnia Ford ogłosił wynik Mustanga GTD Competition na poziomie 6:40.835, więc medialny triumf Porsche trwał mniej więcej tyle, ile poranna kawa.

Warto jednak pamiętać, że na oficjalnych listach oba auta nie są klasyfikowane w identycznej kategorii. Mantheyowe GT3 RS figuruje jako samochód produkcyjny, podczas gdy Mustang GTD Competition został opisany jako model prototypowy lub przedprodukcyjny, więc proste zestawienie jednego z drugim wymaga pewnego dopowiedzenia. D

la Porsche ten przejazd i tak pozostaje mocnym potwierdzeniem, jak wiele daje dopracowany pakiet torowy w aucie, które już seryjnie należy do ścisłej czołówki. Dla kierowców to z kolei kolejny dowód, że na Nürburgringu nie wygrywa samą mocą, lecz całym układem: aerodynamiką, zawieszeniem, hamulcami i zaufaniem do samochodu przy bardzo dużej prędkości.

O autorze