Pierwsza elektryczna limuzyna Audi ma zostać oficjalnie zaprezentowana 9 lutego. Do sieci wyciekły jednak zdjęcia produkcyjnej wersji tego auta, bazującego na Porsche Taycanie. Zobaczcie, jak wygląda Audi E-Tron GT!
Najpierw był piękny koncept o nazwie E-Tron GT, który Audi zaprezentowało w 2018 roku. Wyróżniający się niską sylwetką, mocno zarysowanymi lampami oraz wlotem powietrza przed przednimi drzwiami – robił tak duże wrażenie, że ciężko było się spodziewać, aby w podobnej formie trafił do produkcji. Jednak oficjalne zdjęcia zakamuflowanego egzemplarza, a nawet spot reklamowy zapowiadający nową erę u Audi zdradzały, iż będzie odważnie.
I jest! Kształt nadwozia z charakterystycznymi detalami został w dużej mierze przeniesiony do modelu seryjnego, choć stonowano na przykład osłonę chłodnicy. Całość prezentuje się jednak okazale, co udowadnia choćby wygląd standardowego modelu, którego zdjęcia wyciekły do internetu.
https://www.instagram.com/p/CK5wpr1Fs21/?utm_source=ig_embed
Co ciekawe, prezentowane wnętrze pochodzi z kolei z topowej odmiany RS, której wyróżnikami są spłaszczona u dołu kierownica pokryta Alcantarą, czerwone szwy oraz kubełkowe fotele z logo RS. Kabina została utrzymana w typowym dla współczesnych Audi stylu i w przeciwieństwie do Taycana nie ma ogromnego, górującego nad kokpitem, zakrzywionego ekranu zegarów, ani wybieraka kierunku jazdy przymocowanego obok kolumny kierownicy.
Szczypta techniki
E-Tron GT bazuje na platformie J1, którą po raz pierwszy wykorzystano w Porsche Taycanie. Zdradza to ogromne podobieństwo nadwozi obu samochodów w obrębie słupków dachowych, a także niemal identyczne proporcje. Można się spodziewać, że Audi tak samo jak auto z Zuffenhausen będzie miało panele nadwozia wykonane z aluminium, a podłużnice oraz mocowanie amortyzatorów – z kutego aluminium.
Zbliżone proporcje i identycznie narysowana linia dachu razem ze słupkami dachowymi.
Prawdopodobnie w układzie jezdnym zostanie zastosowana architektura znana z aktualnej Panamery, z którą Taycan dzieli wiele elementów zawieszenia.
Akumulator o pojemności nominalnej 93,4 kWh (83,7 kWh – moc użytkowa), a więc identycznej jak w Porsche, został umieszczony centralnie w podłodze, co oczywiście wpływa na obniżenie środka ciężkości i poprawia stabilność prowadzenia. Pochodzi on z polskiej fabryki LG Chem, zlokalizowanej w Kostomłotach pod Wrocławiem i wyróżnia się możliwością ładowania prądem o mocy dochodzącej do 270 kW, co zawdzięcza zastosowaniu 800-woltowej instalacji.
Z przodu każde auto zachowało charakterystyczne dla swoich marek elementy.
Do napędu RS-a posłużą zapewne dwa silniki (po jednym przy osi) o łącznej mocy około 650 KM i maksymalnym momencie obrotowym o wartości 830 Nm. To zbliżone parametry do tych, jakimi szczyci się Taycan Turbo (680 KM – przy załączeniu procedury startowej, 850 Nm).
Osiągi? 0-100 km/h w 3,5 s i prędkość maksymalna zapewne w okolicach 260 km. Zasięg wyniesie prawdopodobnie nieco ponad 400 km.
Wszystkie szczegóły poznamy 9 lutego – w dniu premiery Audi E-trona GT.
