Przyszła generacja Peugeota 208 będzie modelem wyłącznie elektrycznym, ale na początku kariery skorzysta z chińskiego silnika. Dostarczy go Jing-Jin Electric Technologies, a europejski napęd pojawi się później. To ważny sygnał dla rynku: w elektromobilności nawet europejscy giganci coraz częściej jadą skrótem przez Chiny.

Najpierw technologia z Chin, później napęd z Europy

Nowa generacja Peugeot 208 zostanie pokazana w październiku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Wystartuje jako konstrukcja elektryczna, a jego pierwszy silnik dostarczy Jing-Jin Electric Technologies.

To chińska firma, która wejdzie do jednego z najważniejszych modeli Stellantisa na Starym Kontynencie. Europejska alternatywa pojawi się później. Silnik Emotors, czyli efekt współpracy Stellantisa i japońskiego Nidec, dołączy do gamy dopiero około połowy 2028 roku. Rotor i stator powstaną w zakładzie Trémery w Mozeli, a montaż jednostki odbędzie się na Węgrzech, z udziałem komponentów m.in. od Valeo.

Peugeot 208 zmienia bazę i charakter

Przyszłe 208 oprze się na platformie STLA One, wcześniej znanej jako STLA Small. Będzie samochodem elektrycznym od początku swojej rynkowej kariery. Obecna wcielenie tego auta pozostanie jednak w sprzedaży jeszcze przez kilka lat, więc przez pewien czas oba wcielenia będą funkcjonowały równolegle.

Stellantis zostawia sobie furtkę na później. Jeśli rynek będzie tego wymagał, przyszłe 208 może otrzymać odmiany hybrydowe, co zawdzięcza architekturze STLA One.

Rywalem będzie Renault 5, a wyróżnikiem Hypersquare

Najbardziej oczywistym przeciwnikiem nowego 208 będzie Renault 5. Peugeot chce odróżnić swój model nie tylko stylistyką, ale też rozwiązaniem, zwanym Hypersquare. To układ kierowniczy bez mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami.

Upraszcza on manewrowanie i zmienia sposób prowadzenia auta przy niskich prędkościach. Stellantis testował już prototyp tego systemu w modelu 2008. W seryjnym 208 może to być jeden z elementów, które faktycznie odróżnią go od elektrycznych rywali, a nie tylko kolejny ekran i świecący znaczek.

Stellantis coraz śmielej układa się z chińskim przemysłem

Chiński silnik w 208 nie jest pojedynczym wyskokiem. Stellantis ma już spółkę joint venture z Leapmotorem. Grupa planuje też otworzyć zakład w Rennes dla Dongfenga, który mógłby produkować tam modele marki Voyah.

Ten układ działa w obie strony. Porozumienie z Dongfengiem ma również pozwolić Stellantisowi produkować Peugeoty i Jeepy w Chinach. Gigant korzysta więc z chińskiej technologii, ale jednocześnie chce utrzymać dostęp do lokalnego przemysłu i rynku.

Cała Europa szuka chińskiego wsparcia

Problem nie dotyczy wyłącznie Peugeota. ACC, francuski specjalista od baterii należący do Stellantisa, Mercedesa i TotalEnergies, szuka partnera z Chin, który pomógłby w kolejnym etapie rozwoju. Szef TotalEnergies Patrick Pouyanné podczas walnego zgromadzenia grupy mówił o potrzebie wprowadzenia chińskiej technologii do ACC.

Renault również korzysta z chińskiego zaplecza. Twingo powstało w krótkim cyklu rozwojowym dzięki centrum badawczo-inżynieryjnemu Renault pod Szanghajem, otwartemu w 2023 roku. W Europie przeciętny czas opracowania samochodu jest znacznie dłuższy, więc chińskie kompetencje stają się dla producentów czymś więcej niż ciekawostką.

O autorze