Powrót Sierry po ponad dwóch dekadach nie przypomina skromnej reaktywacji starej nazwy, tylko pełnoprawny debiut auta, które wygląda, jakby Tata naprawdę chciało pokazać Indiom coś z rozmachem. Nowa Sierra zachowała koncepcyjny wygląd, dołożyła nowoczesne technologie i – co najbardziej zaskakuje – otrzymała cenę niższą niż… indywidualny lakier w Range Roverze.
Stylistyka jak z małego Land Rovera
Tata zaprezentowała Sierę jako auto, które na pierwszy rzut oka potrafi zmylić – jej pudełkowa sylwetka, mocno narysowane nadkola i kanciasta linia okien mają w sobie coś z Freelandera i odrobiny współczesnego Defendera. Nie jest to przypadek, bo Tata od lat posiada JLR, a dzięki temu wizualny transfer genów odbył się tu niemal naturalnie. Producent podkreślił, że słupki B o wyraźnie zarysowanej linii i charakterystyczne zachodzące na boki tylne przeszklenia nawiązują do oryginału z 1991 roku.
Auto łączy retro-sznyt z detalami współczesnych SUV-ów: czarnymi, błyszczącymi osłonami, aluminiowymi płytami pod zderzakami, pełnym pasem LED-ów z tyłu i wyraźnie zaznaczonymi tylnymi błotnikami. Bazowe wersje stoją na 17-calowych stalówkach, natomiast w topowych poziomach wyposażenia Sierra korzysta z 19-calowych felg aluminiowych o bardziej dopracowanym wzorze. Tata pokazała także zapowiedź odmiany elektrycznej z pasem LED przez cały przód i pozbawionym wlotów powietrza zderzakiem – stylistycznie jeszcze bardziej futurystyczną.
Rozmiarowo celuje w klasę Hyundai Crety
Sierra ma 4 340 mm długości, 1 841 mm szerokości i 1 715 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2 730 mm, a prześwit to 205 mm. W praktyce oznacza to wejście do klasy zdominowanej przez takie modele jak Hyundai Creta, Kia Seltos, Honda Elevate, Suzuki Grand Vitara, Toyota Urban Cruiser Hyryder, Skoda Kushaq czy VW Taigun. Tata postawiła więc auto w jednym z najtrudniejszych segmentów indyjskiego rynku – i zrobiła to świadomie.
Wnętrze z trzema ekranami i tona wyposażenia
Kabina zaskakuje jak na auto tej klasy. Zestaw składa się z 10,25-calowego zegara cyfrowego, 12,3-calowego ekranu centralnego i kolejnego 12,3-calowego wyświetlacza przed pasażerem. Opcje obejmują m.in.:
- 12-głośnikowy system JBL z soundbarem na desce,
- nastrojowe oświetlenie,
- dwustrefową klimatyzację,
- ładowarkę indukcyjną,
- wentylowane fotele,
- i panoramiczny dach, który ma być największy w klasie.
Bagażnik ma 622 litry, a kabina – według deklaracji firmy – została zaprojektowana tak, by maksymalnie poprawić komfort podróży pięciu osób. Firma poinformowała także o mocnym nacisku na bezpieczeństwo. Sierra otrzymała sześć poduszek powietrznych w standardzie, komplet systemów ADAS zgodnych z poziomem 2+, a przy premierze zaprezentowano test zderzeniowy odwzorowujący zderzenie czołowe.
ARGOS – platforma gotowa na wszystko
Sierra bazuje na nowej architekturze ARGOS, która została opracowana tak, by obsłużyć różne rodzaje napędów. To nie tylko modularne podejście, ale i sposób na szybkie skalowanie gamy. Na start dostępne są trzy silniki 1.5:
- benzynowy wolnossący 105 KM,
- benzynowy turbodoładowany 158 KM,
- turbo-diesel 116 KM.
Wszystkie wersje mają napęd na przód, choć Tata zapowiedziała, że napęd na cztery koła trafi do oferty później. Dostępne skrzynie to 6-biegowy manual, 7-biegowe dwusprzęgłowe DCT oraz klasyczny 6-biegowy automat. Tata potwierdziła również, że planuje rozszerzyć gamę o elektryka, hybrydę i wersję CNG – rzadką rzecz w tym segmencie, ale w Indiach zyskującą na popularności.
Cena niższa niż lakier w Range Roverze
I tu zaczyna się największa niespodzianka. Tata ogłosiła, że startowa cena wyniesie 11,49 lakhów, czyli w przeliczeniu ok. 42 000 zł (wg kursu dolarów 3,6578 / INR → dolarów → zł). To poziom… indywidualnego koloru w konfiguratorze Range Rovera. Mimo przystępnej ceny Sierra plasuje się jednak nieco wyżej niż Hyundai Creta, który zaczyna się od 10,72 lakhów (ok. 39 500 zł), dominując obecnie sprzedaż w całych Indiach.
Producent zapowiedział, że zamówienia otworzy 16 grudnia, a pierwsze dostawy rozpoczną się 16 stycznia. Jak podkreśliła Tata, model będzie oferowany wyłącznie na rynku indyjskim – bez planów eksportowych.
Podsumowanie: powrót legendy w stylu premium, ale za cenę ekonomiczną
Nowa Sierra łączy konceptową odwagę z ceną, która wywraca segment do góry nogami. To nowe wejściem w erę indyjskich SUV-ów – z futurystyczną platformą, wyposażeniem premium, stylistyką inspirowaną Land Roverem i ceną, która mogłaby zakłopotać producentów z segmentu budżetowego. Dla rynku lokalnego to jeden z najciekawszych debiutów ostatnich lat.
