Toyota wprowadziła do polskiej oferty Land Cruisera z układem Mild-hybrid 48V. Legendarna terenówka zachowała swoje możliwości w off-roadzie, a jednocześnie zyskała napęd o mocy 205 KM i 500 Nm, który pracuje ciszej, płynniej i bardziej kulturalnie. W najbogatszej wersji Executive samochód kosztuje od 414 900 zł, czyli aż o 35 000 zł mniej niż wynosi cena katalogowa.

Nowa generacja Land Cruisera, obecna na rynku od 2024 roku, pozostaje klasycznym, ramowym autem terenowym – tyle że dostosowanym do współczesnych oczekiwań. Samochód bazuje na platformie GA-F, ma sztywniejszą konstrukcję, pewniejsze prowadzenie i wyższy komfort jazdy zarówno na asfalcie, jak i poza utwardzonymi drogami. Elektryfikacja nie odebrała mu charakteru – raczej dodała drugą warstwę: jest wygodniej, ciszej i oszczędniej, ale bez rezygnowania z brodzenia w wodzie czy mozolnego podjeżdżania po głazach.

Napęd Mild-hybrid 48V: diesel, generator i bateria 48V

Sercem układu pozostaje turbodiesel 2.8 współpracujący z ośmiobiegową skrzynią automatyczną Direct Shift. Do tego Toyota dołożyła synchroniczny generator elektryczny z magnesami trwałymi, litowo-jonowy akumulator 48V oraz konwerter DC-DC nadzorujący przepływ energii między baterią a układem. Całość tworzy zelektryfikowany zestaw o mocy 205 KM i 500 Nm, który zapewnia lepszą reakcję na gaz, płynniejsze przyspieszanie i mniej wibracji niż tradycyjny napęd wysokoprężny.

Wszystkie podzespoły opracowano tak, by zachować kompletne możliwości terenowe – w tym modelu to nie marketing, lecz warunek konieczny. Generator umieszczono wysoko na bloku silnika, co pozwoliło utrzymać zdolność brodzenia do 700 mm. To istotne w aucie, które nie ma udawać więszego SUV-a do miasta, tylko nadal ruszać tam, gdzie asfalt kończy się.

Jak działa rekuperacja i wspomaganie w praktyce?

Elektryczny generator połączono bezpośrednio z silnikiem Diesla. Podczas hamowania i jazdy z odjętym gazem wykorzystuje rekuperację, by ładować akumulator 48V. Zgromadzona energia ma dwa zastosowania:

• zasilanie systemu stop-start,
• wspomaganie ruszania oraz pierwszej fazy przyspieszania.

Dzięki temu Land Cruiser reaguje na gaz bardziej liniowo, a jazda staje się mniej szarpana. Przy przyspieszaniu i hamowaniu kierowca odczuwa naturalny, równy przebieg zmian prędkości, bez typowych „kopnięć” starszych konstrukcji wysokoprężnych. W terenie dodatkowy moment z układu 48V pomaga, gdy auto musi wspiąć się na kamienie lub ruszyć na grząskim podłożu.

Na zestawie wskaźników kierowca widzi bieżącą pracę układu: rekuperację (CHG), tryb ECO i pełne wykorzystanie napędu (PWR). To ułatwia zrozumienie, kiedy Mild-hybrid realnie wspiera jazdę.

Płynniejszy i szybszy system stop-start

Dzięki Mild-hybrid 48V system stop-start działa wyraźnie łagodniej. Generator odpowiada za ponowne uruchomienie silnika – robi to szybciej i ciszej niż tradycyjny rozrusznik, a kierowca w korku odczuwa mniejszą ingerencję systemu. Do wyboru są dwa tryby:

• „Normal” – standardowy, krótszy czas postoju,
• „Long” – wydłużony postój z utrzymaniem pracy klimatyzacji.

Rozwiązano też klasyczny problem ruszania na wzniesieniach: układ podtrzymuje ciśnienie w hamulcach do momentu wygenerowania odpowiedniego momentu napędowego. Na płaskim asfalcie system „wygasza” nadmierny moment, dzięki czemu auto rusza miękko. Poprawiono również pracę wtryskiwaczy – przy mocniejszym wciśnięciu gazu Land Cruiser reaguje stanowczo, ale bez opóźnienia czy szarpnięć.

Litowo-jonowy akumulator 48V – mały, lekki i schowany w bagażniku

Bateria 48V ma pojemność 4,3 Ah (13 ogniw) i waży 7,6 kg, więc praktycznie nie wpływa na masę auta. W pełni naładowana może oddać do 12 kW i 65 Nm podczas ruszania, wyraźnie odciążając silnik w pierwszej fazie przyspieszania. Kompaktowe rozmiary pozwoliły ukryć akumulator pod przeprojektowaną podłogą bagażnika, zachowując 573 litry przestrzeni do wysokości rolety.

Pod podłogą zmieszczono również schowki na drobiazgi – idealne na liny, rękawice czy terenowe akcesoria. Bateria i konwerter DC-DC są zabezpieczone przed wodą i wilgocią, a chłodzenie odbywa się powietrzem zasysanym z przodu auta – chłodniejszym niż we wnętrzu. Filtr zapobiega gromadzeniu się kurzu, co utrzymuje sprawność układu w trudnych warunkach.

Napęd i osprzęt gotowe na jazdę w ciężkim terenie

Toyota nie ograniczyła się do dodania układu 48V. Przebudowano także osprzęt silnika, aby sprostał pracy w błocie, piachu i wodzie.

• Nowy, mocniejszy dwuramienny napinacz paska poprawia stabilność układu i zmniejsza hałas.
• Pasek wykorzystuje wytrzymałą tkaninę, co ogranicza hałas i utrzymuje wydajność także podczas jazdy przez wodę.
• Rdzeń paska wzmocniono kordem aramidowym, zwiększając odporność na nagłe skoki napięcia.

Ograniczniki w ramionach napinacza redukują hałas i wibracje, a tuleje w mechanizmie tłumiącym ograniczają wnikanie kurzu do elementów ślizgowych. Dzięki temu układ ma działać powtarzalnie i cicho nawet po latach terenowej eksploatacji.

Wersja Executive: wyposażenie z górnej półki

W Polsce wersja Mild-hybrid 48V debiutuje od razu jako Executive w specjalnej ofercie – od 414 900 zł dla rocznika 2025, czyli o 35 000 zł taniej niż w cenniku. Na pokładzie znalazło się wyposażenie, którego nie powstydziłyby się duże SUV-y premium:

• trzystrefowa klimatyzacja,
• reflektory Matrix LED,
• 12,3-calowy wirtualny kokpit,
• 12,3-calowy ekran HD z systemem Toyota Smart Connect+ i nawigacją Connected (offline + 4 lata transmisji danych),
• cyfrowe lusterko wsteczne oraz HUD,
• podgrzewane i wentylowane fotele z przodu oraz skrajne miejsca tylnej kanapy,
• system audio JBL z 14 głośnikami.

Do tego 20-calowe felgi z oponami 265/60 R20 oraz zestaw rozwiązań terenowych, które przypominają, że Land Cruiser pozostaje autem z krwi i kości 4×4. Samochód ma system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), Multi-Terrain Select oraz zestaw kamer Multi-Terrain Monitor z sześcioma perspektywami widoku terenu. W codziennej jeździe kierowca korzysta z kamer 360° (PVM), czujników parkowania oraz pakietu Toyota T-MATE z m.in. FCTA i LCA. W standardzie znajduje się też szyberdach. Opcjonalnie dostępny jest dach panoramiczny Skyview za 5000 zł.

Ostatnie egzemplarze diesla bez Mild-hybrid

Toyota oferuje także ostatnie egzemplarze modeli z klasycznym turbodieslem (rocznik 2025) w cenie od 394 900 zł. To propozycja dla kierowców preferujących prostsze układy napędowe. Różnica cenowa względem Mild-hybrid 48V wynosi około 20 000 zł – dla jednych to oszczędność, dla innych uzasadniona dopłata do nowocześniejszego, bardziej kulturalnego i mocniejszego zestawu.

Gdzie szukać dodatkowych informacji i kontaktu?

Dla klientów kluczowe jest jednak to, że Land Cruiser Mild-hybrid 48V wszedł na polski rynek w kompletnej konfiguracji Executive, z mocnym dieslem, układem 48V i realną promocją cenową. Elektryfikacja ma tu wspierać, a nie redefiniować charakter auta – tak, by nadal samochód dowoził ludzi tam, gdzie kończy się mapa w nawigacji.

O autorze