Amerykański przemysł motoryzacyjny, związki zawodowe i politycy obu partii naciskają na Donalda Trumpa, by nie otwierał rynku USA na chińskie samochody. Stawką są nie tylko tanie auta elektryczne, ale też dane zbierane przez pojazdy połączone z siecią i przyszłość krajowej produkcji.

Chińskie auta stały się tematem politycznym w USA

Donald Trump przygotowuje się do spotkania z Xi Jinpingiem w atmosferze wyraźnego nacisku ze strony branży motoryzacyjnej. Producenci, dostawcy, dealerzy, związki zawodowe i część ustawodawców chcą utrzymać twardą barierę dla chińskich marek samochodowych.

Problem polega na tym, że Trump wcześniej pozytywnie mówił o możliwości budowania chińskich fabryk samochodów w USA. Taki scenariusz oznaczałby miejsca pracy na miejscu, ale także otworzyłby drogę do sprzedaży aut chińskich marek w amerykańskich salonach.

Dla Detroit nie jest to akademicka debata o wolnym handlu. Chińscy producenci mają skalę, zaplecze państwowe, mocną pozycję w autach elektrycznych i ceny, z którymi zachodnim koncernom trudno rywalizować.

Demokraci i Republikanie mówią jednym głosem

W sprawie chińskich samochodów widać rzadką zgodę ponad politycznym podziałem. Jak informuje Reuters, demokratyczna senator Elissa Slotkin z Michigan wezwała Trumpa, by nie zawierał porozumienia pozwalającego chińskim inwestorom wejść do amerykańskiego sektora motoryzacyjnego.

Slotkin promuje projekt ustawy przygotowany wspólnie z republikańskim senatorem Berniem Moreno z Ohio. Connected Vehicle Security Act ma utrwalić przepisy blokujące chińskie pojazdy ze względu na ryzyko związane z danymi. Senator Elissa Slotkin ujęła swoje stanowisko bardzo bezpośrednio:

Proszę, nie zawierajcie złych układów.

Projekt ustawy idzie dalej niż dotychczasowe ograniczenia. Zakłada nie tylko zakaz pojazdów budzących obawy o bezpieczeństwo danych, lecz także zakaz wybranych partnerstw branżowych z chińskimi firmami.

Samochód jako urządzenie do zbierania danych

Najmocniejszy argument nie dotyczy już samej ceny auta. Współczesny samochód połączony z siecią zbiera informacje o lokalizacji, ruchu, otoczeniu i zachowaniu użytkownika. W rękach producenta zależnego od państwa może stać się narzędziem wywiadowczym.

Przedstawiciele Debbie Dingell i Johna Moolenaara opisują ten problem jako kwestię bezpieczeństwa narodowego:

Każdy pojazd na amerykańskich drogach jest ruchomym urządzeniem do zbierania danych, rejestrującym informacje o lokalizacji, ruchu, ludziach i infrastrukturze w czasie rzeczywistym. Nie możemy pozwolić, by chińskie pojazdy lub komponenty były częścią tego systemu.

To tłumaczy, dlaczego temat obejmuje nie tylko gotowe samochody. W sporze pojawiają się także komponenty, oprogramowanie, systemy łączności i relacje technologiczne między firmami.

Branża obawia się powtórki z Europy i Meksyku

Amerykańskie firmy patrzą na Europę i Meksyk jak na ostrzeżenie. Chińskie marki zwiększają tu udział w rynku, a ich główną bronią są niskie ceny oraz szybkie tempo wprowadzania nowych modeli.

W Europie chińskie marki podwoiły udział w rynku do 6%. W Norwegii osiągnęły 14%, w Wielkiej Brytanii i Polsce po 11%, a we Włoszech i Hiszpanii po 9%. W Meksyku dostępne są już 34 chińskie marki samochodowe.

Ich łączny udział wynosi około 15%, a ceny są znacznie niższe niż w USA. Geely EX2 EV kosztuje w Meksyku około 22 700 dolarów (ok. 81 600 zł). Dla porównania najtańsza Tesla Model 3 w USA kosztuje 38 630 dolarów (ok. 138 900 zł).

Amerykański klient coraz mocniej czuje ceny

W USA narasta problem dostępności cenowej nowych samochodów. Średnia cena katalogowa pojazdu przekracza 51 000 dolarów (ok. 183 300 zł), co tworzy podatny grunt dla tańszej konkurencji. Gdyby chińskie marki weszły szeroko na rynek USA, mogłyby uderzyć w najczulszy punkt obecnych producentów.

Klient, który widzi drogie auta krajowych i zagranicznych marek, łatwo zainteresuje się tańszym samochodem z bogatym wyposażeniem. To właśnie dlatego amerykański przemysł nie traktuje Chin jak kolejnego importera. W jego ocenie gra toczy się o bazę produkcyjną, marże, miejsca pracy i kontrolę nad technologią.

USA chcą zamknąć drzwi, zanim ktoś wstawi stopę

Amerykański spór o chińskie samochody nie dotyczy tylko importu gotowych aut. Obejmuje fabryki, części, dane, oprogramowanie i politykę przemysłową. Właśnie dlatego producenci samochodów, dostawcy, producenci stali, dealerzy i związki zawodowe działają wspólnie.

W ich ocenie wpuszczenie chińskich marek do USA byłoby decyzją, której nie da się łatwo odwrócić. Dla klientów najtańsze auta mogłyby wyglądać jak dobra wiadomość. Dla amerykańskiej motoryzacji to jednak scenariusz, w którym promocja przy kasie może skończyć się bardzo drogim rachunkiem.

O autorze