Volkswagen Group of America rozpoczyna akcję przywoławczą obejmującą 208 724 samochody. Problem dotyczy wybranych Volkswagenów Tiguan i Atlas oraz Audi Q3, w których korozja śruby mocującej przekładnię kierowniczą może w skrajnym przypadku doprowadzić do utraty możliwości kierowania.
208 724 samochody objęte akcją
Akcja ogłoszona w Stanach Zjednoczonych ma numer NHTSA 26V590, a Volkswagen oznaczył ją kodami 48LG i 48VT. Obejmuje pojazdy wyposażone w konkretny wariant przekładni kierowniczej. Samochody z innym typem tego podzespołu nie są objęte akcją.
Lista modeli przedstawiona przez NHTSA wygląda następująco:
- Volkswagen Tiguan z roku modelowego 2018 – 85 713 samochodów wyprodukowanych od 22 marca 2017 do 18 czerwca 2018 roku,
- Volkswagen Atlas z lat modelowych 2018-2019 – 82 601 samochodów wyprodukowanych od 30 listopada 2016 do 22 września 2018 roku,
- Audi Q3 z lat modelowych 2019-2021 – 40 410 samochodów wyprodukowanych od 21 maja 2019 do 16 lipca 2021 roku.
W dokumentacji złożonej w NHTSA producent oszacował, że wada może rzeczywiście występować w około 1% potencjalnie objętych samochodów. Akcja obejmuje jednak całą wskazaną grupę pojazdów.
Korozja może uszkodzić mocowanie
Źródłem problemu jest możliwość przedostawania się wilgoci w okolice prawej śruby mocującej przekładnię kierowniczą. Wraz z upływem czasu element może korodować, a następnie może dojść do pęknięcia trzonu śruby.
W takiej sytuacji przekładnia pozostaje przymocowana do ramy pomocniczej tylko w jednym punkcie. Dalsze obciążanie układu może doprowadzić do pęknięcia obudowy przekładni, czego konsekwencją może być utrata możliwości kierowania samochodem. Według badań Volkswagena najbardziej prawdopodobnym momentem wystąpienia takiego uszkodzenia są manewry parkingowe i jazda z małą prędkością, gdy obciążenia układu kierowniczego są szczególnie duże.
NHTSA tak opisuje potencjalne konsekwencje usterki:
Pęknięta obudowa przekładni kierowniczej może spowodować utratę kontroli nad kierowaniem, zwiększając ryzyko wypadku.
Kierowca może wcześniej usłyszeć nietypowe metaliczne grzechotanie lub stukanie dochodzące z okolic przedniej osi. Jednocześnie Volkswagen ustalił podczas dochodzenia, że samo pęknięcie obudowy przekładni nie zawsze musi być natychmiast zauważalne dla prowadzącego.
Volkswagen badał problem od 2024
Pierwszy raport dotyczący skorodowanej śruby i pękniętej obudowy przekładni Volkswagen otrzymał w październiku 2024 roku poza Ameryką Północną. Kolejne podobne przypadki zgłoszono w sierpniu i grudniu 2025 roku. Producent prowadził analizy elementów, badał drogi przedostawania się wilgoci i sprawdzał alternatywne powłoki zabezpieczające śrubę przed korozją.
W marcu i kwietniu 2026 roku testy wykazały, że do pęknięcia obudowy przekładni najłatwiej może dojść podczas parkowania oraz manewrowania z małą prędkością. We wrześniu komitety ds. bezpieczeństwa Volkswagena i Audi uznały, że może istnieć wada związana z bezpieczeństwem, i 4 września zdecydowały o przeprowadzeniu dobrowolnej akcji przywoławczej.
Według dokumentacji przekazanej NHTSA Volkswagen i Audi nie odnotowały w Ameryce Północnej żadnego wypadku, pożaru, obrażeń ani zgonu związanego z tym problemem. W zgłoszeniu nie wskazano także związanych z nim roszczeń gwarancyjnych ani raportów serwisowych z tego regionu.
Naprawa: wymiana śruby
Rozwiązanie techniczne jest znacznie prostsze niż potencjalne skutki awarii. Serwisy mają wymienić prawą śrubę mocującą przekładnię kierowniczą na nową, pokrytą polimerową powłoką o podwyższonej odporności na korozję. Naprawa będzie wykonywana bezpłatnie.
Zmiany produkcyjne eliminujące problem były wdrażane w poszczególnych modelach od czerwca 2018 do lipca 2021 roku. Powiadomienia dla właścicieli samochodów objętych amerykańską akcją mają zostać wysłane 10 listopada 2026 roku.
Opisywana akcja dotyczy rynku amerykańskiego. Sam fakt objęcia nią określonych roczników Tiguana, Atlasa i Q3 w USA nie oznacza automatycznie, że każdy egzemplarz tych modeli sprzedany na innych rynkach ma tę samą wadę – kluczowy jest zastosowany wariant przekładni kierowniczej.
