Volkswagen wycofał z Europy Passata w wersji sedan, a Bora zniknęła z naszych salonów ponad 20 lat temu. Tymczasem w Kazachstanie oba modele nadal są oferowane, i to w nowoczesnych odsłonach. Bora ma 160-konny silnik oraz cyfrowy kokpit, natomiast niemal pięciometrowy Passat oferuje nawet 220 KM.
Passat, którego nam zabrano
Europejscy kierowcy od kilku lat nie mają możliwości zakupu nowego Volkswagena Passata z klasycznym, czterodrzwiowym nadwoziem. Produkcję sedana zakończono pod koniec 2021 roku, jeszcze w czasach generacji B8. Obecne B9 jest na naszym rynku dostępne jest wyłącznie jako kombi.
fot. Volkswagen
Nie oznacza to jednak, że niemiecki producent całkowicie zrezygnował z tego rodzaju samochodów. W Kazachstanie oferuje Passata bazującego na chińskim modelu Passat Pro, opracowanym przez spółkę SAIC-Volkswagen. To duża limuzyna o długości 4,99 m i rozstawie osi wynoszącym 2,87 m.
Pod maską znajduje się benzynowy silnik 2.0 TSI z rodziny EA888, rozwijający 220 KM i 350 Nm momentu obrotowego. W kabinie uwagę zwraca przede wszystkim centralny ekran systemu multimedialnego o przekątnej 15 cali.
Samochód łączy zatem klasyczną sylwetkę trójbryłowego sedana z rozwiązaniami znanymi ze współczesnych Volkswagenów. Dla europejskiego klienta, który preferuje tradycyjną limuzynę zamiast kombi czy SUV-a, taki Passat mógłby być interesującą alternatywą. Nie ma jednak informacji o planach wprowadzenia tej wersji na Stary Kontynent.
Bora powraca w nowej odsłonie
Jeszcze ciekawsza jest historia Volkswagena Bory. W Europie taki samochód był sprzedawany w latach 1998–2005 jako bardziej elegancka odmiana Golfa IV. Wyróżniał się m.in. własną stylistyką przedniej i tylnej części nadwozia, a klienci mogli wybierać między sedanem i kombi.
Choć europejska kariera Bory zakończyła się ponad dwie dekady temu, nazwa przetrwała na innych rynkach. W Chinach rozwijano kolejne generacje, a obecna konstrukcja wywodzi się z samochodów wprowadzonych w 2018 roku.
Właśnie wtedy zadebiutowały dwie blisko spokrewnione limuzyny przeznaczone na rynek chiński. Pierwszą była Lavida trzeciej generacji, produkowana przez SAIC-Volkswagen, a drugą Bora wytwarzana przez FAW-Volkswagen w zakładzie Qingdao. Nowe wcielenie Bory po raz pierwszy wykorzystało platformę MQB, znaną również z wielu europejskich modeli koncernu.
fot. Volkswagen
W październiku 2019 roku chińską gamę uzupełniła elektryczna e-Bora. Następnie, w czerwcu 2022 roku, model ten przeszedł modernizację. Teraz doczekał się kolejnego odświeżenia, obejmującego między innymi wygląd nadwozia i wyposażenie.
Nowoczesne wnętrze i 160 KM
Volkswagen Bora oferowany w Kazachstanie mierzy 4812 mm długości i ma rozstaw osi wynoszący 2731 mm. Jest więc znacznie większy od modelu, który europejscy kierowcy pamiętają z przełomu wieków.
W najnowszej odsłonie zastosowano chowane klamki drzwi oraz ograniczono liczbę chromowanych ozdobników. Bora otrzymała również reflektory LED IQ.Light, a jej kabina została wyposażona w rozwiązania przypominające współczesnego Golfa i Passata.
fot. Volkswagen
Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, natomiast na środku deski rozdzielczej umieszczono 12,9-calowy ekran dotykowy. Z europejskich modeli Volkswagena zaczerpnięto również stylistykę selektora automatycznej skrzyni biegów.
Do napędu służy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 TSI z rodziny EA211 Evo2. Rozwija on 160 KM i 250 Nm momentu obrotowego. To propozycja dla kierowców szukających tradycyjnego sedana z nowoczesnym wyposażeniem, bez konieczności wybierania większego i mocniejszego Passata.
Ile kosztują oba sedany?
Cenniki Volkswagena w Kazachstanie pokazują wyraźną różnicę między tymi modelami. Bora pozostaje tańszą propozycją, podczas gdy Passat jest pozycjonowany wyżej i oferuje większe nadwozie oraz mocniejszy silnik.
- Volkswagen Bora – od 12 920 000 tenge, czyli około 25 800 euro (ok. 113 249 zł).
- Volkswagen Passat – od 19 300 000 tenge, czyli około 38 600 euro (ok. 169 435 zł).
Volkswagen ma więcej sedanów
Bora i Passat nie są jedynymi przykładami samochodów oferowanymi przez Volkswagena poza Europą. Ważną częścią globalnej gamy pozostaje również Jetta, której siódma generacja zadebiutowała w styczniu 2018 roku podczas salonu samochodowego w Detroit. Sprzedaż w Ameryce Północnej rozpoczęła się w połowie tego samego roku.
Jetta produkowana w meksykańskim Puebla trafia także do Ameryki Południowej, gdzie na niektórych rynkach występuje pod nazwą Vento. W latach 2020–2021 meksykańska wersja była oferowana również w Rosji, gdzie wcześniejszą generację wytwarzano lokalnie.
Jeszcze mniejszym sedanem w światowej ofercie Volkswagena jest Virtus, bazujący na spalinowym Polo. Można go kupić między innymi w Indiach i Ameryce Południowej. Stanowi współczesny odpowiednik koncepcji znanej europejskim kierowcom z takich samochodów jak Volkswagen Derby czy Polo Classic.
