Xpeng może coraz mocniej odchodzić od roli wyłącznie producenta samochodów. Chińska firma planuje oferować zagranicznym koncernom własną architekturę elektroniczną, systemy pokładowe, chipy Turing AI oraz rozwiązania wspomagające kierowcę. Dotychczas najważniejszym partnerem w tym obszarze był Volkswagen, ale na nim współpraca z branżą motoryzacyjną ma się nie kończyć.

Xpeng szuka kolejnych partnerów

O planach chińskiego producenta poinformował Reuters, powołując się na dwie osoby zaznajomione ze sprawą. Według tych informacji Xpeng prowadzi już kontakty z potencjalnymi partnerami zainteresowanymi jego technologią, jednak ich nazwy nie zostały ujawnione. Wśród odbiorców mogą znaleźć się nie tylko producenci samochodów, ale również zagraniczne firmy tworzące oprogramowanie i dostawcy dla branży motoryzacyjnej.

Oferta ma obejmować kilka kluczowych obszarów rozwijanych obecnie przez Xpenga:

• architekturę elektryczną i elektroniczną samochodów,
• systemy inteligentnego kokpitu,
• autorskie chipy Turing AI,
• oprogramowanie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy.

Firma miała około pół roku temu utworzyć specjalny zespół zajmujący się komercjalizacją technologii. Jego zadaniem jest poszukiwanie nowych partnerstw oraz modeli biznesowych wykorzystujących rozwiązania opracowane przez Xpenga.

VW pokazał, że na technologii można zarabiać

Punktem odniesienia dla nowej strategii jest współpraca z Volkswagenem. Rozpoczęła się ona w 2023 roku, kiedy niemiecki koncern kupił 4,99% udziałów w Xpengu za około 700 mln dolarów (ok. 2,66 mld zł). Partnerstwo rozszerzono na platformy samochodów elektrycznych, oprogramowanie oraz architekturę elektroniczną.

Jednym z najbardziej namacalnych efektów współpracy jest Volkswagen ID.UNYX 08. Elektryczny SUV wykorzystuje systemy kokpitu, technologie inteligentnego prowadzenia oraz chipy Turing AI opracowane przez Xpenga. Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się w marcu 2026 roku, 24 miesiące po rozpoczęciu prac nad wspólnym projektem.

Volkswagen został także wskazany przez Xpenga jako pierwszy partner dla systemu VLA 2.0 na rynku chińskim. Producent zapowiada rozpoczęcie globalnego wdrażania tej technologii w 2027 roku, przy czym sam zaznacza, że VLA 2.0 pozostaje systemem wymagającym nadzoru kierowcy.

Usługi technologiczne z wyższą marżą

Za rozszerzaniem działalności technologicznej przemawiają wyniki finansowe. W drugim kwartale 2026 roku przychody Xpenga z usług i pozostałej działalności wyniosły 2,70 mld juanów (ok. 1,53 mld zł), rosnąc o 93,9% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Firma wskazała, że do wzrostu przyczyniły się m.in. usługi badawczo-rozwojowe świadczone dla producenta samochodów oraz sprzedaż części i akcesoriów.

Jeszcze bardziej wymowna jest różnica w rentowności. Marża na usługach i pozostałej działalności osiągnęła 75,1%, podczas gdy rok wcześniej wynosiła 53,6%. Dla porównania marża na samochodach spadła w tym samym okresie z 14,3 do 12,1%.

Przychody ze sprzedaży pojazdów wyniosły w drugim kwartale 17,05 mld juanów (ok. 9,66 mld zł) i zwiększyły się o 1% rok do roku. Xpeng nadal pozostawał jednak na minusie zarówno w pierwszym, jak i drugim kwartale 2026 roku.

Nie tylko samochody

Ambicje Xpenga nie ograniczają się do dostarczania elektroniki dla samochodów innych marek. Według Reutersa firma chce rozszerzyć licencjonowanie i dostosowywanie swojej technologii również na robotaksówki, roboty humanoidalne oraz inne zastosowania tzw. fizycznej sztucznej inteligencji. Oferta może obejmować nawet rozwiązania potrzebne do operacyjnego wdrażania flot robotaksówek.

Jednym z projektów rozwijanych poza tradycyjną motoryzacją jest humanoidalny robot IRON. We wrześniu pierwsze egzemplarze zaczęły zjeżdżać z linii produkcyjnej, a Xpeng zamierza zwiększać skalę jego produkcji. Robot wykorzystuje trzy chipy Turing AI zapewniające łącznie do 2250 TOPS mocy obliczeniowej.

Producent rozwija również własne robotaksówki. VLA 2.0 rozpoczęło już testy na drogach publicznych, a próbna eksploatacja robotaksówek w Chinach ma ruszyć jeszcze w 2026 roku. Xpeng nie przedstawił natomiast konkretnego terminu rozpoczęcia w pełni autonomicznych przewozów komercyjnych.

Xpeng dostawcą technologii

Nowa strategia oznacza istotne poszerzenie modelu biznesowego chińskiej firmy. Xpeng nadal rozwija i sprzedaje własne samochody, ale jednocześnie próbuje wykorzystać poniesione już nakłady na oprogramowanie, półprzewodniki i architekturę elektroniczną, oferując te rozwiązania innym podmiotom.

Na razie poza Volkswagenem nie wskazano żadnego kolejnego producenta, który podpisał umowę na wykorzystanie technologii Xpenga. Informacje Reutersa pokazują jednak, że firma aktywnie szuka takich kontraktów, a sukces współpracy z Volkswagenem ma stanowić wzór dla kolejnych projektów.

To może być dla Xpenga szczególnie istotne, ponieważ sprzedaż technologii i usług zapewnia obecnie znacznie wyższe marże niż podstawowa działalność samochodowa. Jeśli pojawią się kolejni klienci, chińska marka będzie zarabiała nie tylko na własnych elektrykach, lecz także na rozwiązaniach trafiających do samochodów innych producentów.