Xpeng X9 debiutuje w Polsce jako duży elektryczny van z segmentu premium. Kosztuje od 324 900 zł, ma do 615 km zasięgu WLTP i korzysta z architektury 800 V, która pozwala skrócić ładowanie od 10 do 80% do około 12 minut.

Największy haczyk to nie sama przestrzeń, lecz ładowanie

Xpeng X9 wchodzi na polski rynek z technologią, która może być ważniejsza niż sama długość jego nadwozia. Samochód wykorzystuje architekturę 800 V w technologii SiC, a maksymalna moc ładowania prądem stałym sięga 537-542 kW (zależnie od wersji).

Producent deklaruje ładowanie od 10 do 80% w około 12 minut przy odpowiednio wydajnej ładowarce. To parametr, który z X9 czyni nie tylko dużego vana, ale też pokaz technologicznych ambicji tej chińskiej marki.

Niedawno Xpeng X9 potwierdził swoje imponujące parametry ładowanie w wielkim norweskim teście El Prix Summer 2026, obejmującym 24 modele. Jego akumulator trakcyjny na słupku o mocy 400 kW w ciągu 13 minut naładował się od 10 do 80%, zwiększając jednocześnie swój zasięg o 505 km.

Trzy wersje, dwa akumulatory i ceny od 324 900 zł

Polski cennik obejmuje trzy odmiany Xpenga X9. Bazowa, czyli FWD Standard Range kosztuje 324 900 zł i ma silnik elektryczny o mocy 320 KM, napęd na przednią oś oraz akumulator o pojemności 94,8 kWh.

Odmiana FWD Long Range Pro została wyceniona na 349 900 zł. W tym wariancie moc pozostaje taka sama, ale większy akumulator o pojemności 110 kWh pozwala uzyskać do 615 km zasięgu WLTP. Najdroższy Xpeng X9 AWD Performance Pro kosztuje 389 900 zł. Ma dwa silniki, napęd na cztery koła, 500 KM i 640 Nm, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 5,9 s.

Polskie ceny Xpenga X9 kształtują się następująco:

• XPENG X9 FWD Standard Range: 324 900 zł, 320 KM, 94,8 kWh, do 535 km WLTP.
• XPENG X9 FWD Long Range Pro: 349 900 zł, 320 KM, 110 kWh, do 615 km WLTP.
• XPENG X9 AWD Performance Pro: 389 900 zł, 500 KM, 640 Nm, do 580 km WLTP.

Van z segmentu premium

X9 ma 5316 mm długości i 3160 mm rozstawu osi, więc nie udaje kompaktowego auta do miasta. Chińska marka pozycjonuje go raczej jako alternatywę dla dużych vanów, luksusowych SUV-ów i rodzinnych samochodów z wyższej półki.

Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,236, co przy tak dużym nadwoziu ma znaczenie dla zużycia energii i zasięgu. To jeden z tych przypadków, w których opływowy kształt nie jest tylko stylistyczną opowieścią z folderu.

Duży samochód, ale z techniką ułatwiającą manewrowanie

Xpeng w X9 zastosował skrętną tylną oś. Takie rozwiązanie pomaga przy manewrach w mieście, a przy wyższych prędkościach poprawia stabilność. Na pokładzie znalazło się także dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne.

Bagażnik ma 721 litrów pojemności. Po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie z kolei do imponujących 2514 litrów.

Drugi rząd ma być najmocniejszym punktem kabiny

Xpeng X9 otrzymał bogate wyposażenie już w standardzie. Specyfikacja obejmuje panoramiczny dach, elektrycznie regulowane fotele, wentylację i masaż, kamery 360 stopni, adaptacyjny tempomat, system utrzymania pasa ruchu, automatyczne parkowanie oraz bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto.

Najwięcej uwagi producent poświęcił pasażerom drugiego rzędu. Otrzymują oni m.in. fotele typu zero gravity z szerokim zakresem regulacji oraz dodatkowy ekran. W kokpicie są znalazły się z kolei cyfrowe zegary i nowoczesny system multimedialny.

fot. Xpeng

fot. Xpeng

fot. Xpeng

fot. Xpeng

fot. Xpeng

fot. Xpeng

O autorze