Które samochody mają dobre zabezpieczenie antykorozyjne, a które mogą szybko zacząć rdzewieć? Szwedzki magazyn Vi Bilägare od lat sprawdza fabryczną ochronę nowych aut. W historycznym zestawieniu znalazły się zarówno modele z najwyższą oceną 5/5, jak i samochody, które otrzymały zaledwie 1/5.

Jak Vi Bilägare sprawdza samochody?

Vi Bilägare ocenia przede wszystkim fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne. Eksperci sprawdzają m.in. ochronę podwozia, profili zamkniętych oraz miejsc szczególnie narażonych na działanie wilgoci i soli.

Ocena powstaje na podstawie oględzin nowego samochodu. Jest więc prognozą odporności na korozję, a nie oceną konkretnego używanego egzemplarza. Szwedzi zaznaczają również, że standardy testów zmieniały się na przestrzeni lat, dlatego danych z różnych okresów nie należy porównywać bezpośrednio.

Co oznacza ocena od 1 do 5?

• 5/5 – bardzo dobre zabezpieczenie, które według Vi Bilägare powinno rozsądnie wystarczyć na co najmniej sześć lat.
• 4/5 – dobre zabezpieczenie, ale z pewnymi słabszymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi.
• 3/5 – przeciętny poziom ochrony; dodatkowe zabezpieczenie może być potrzebne w przyszłości.
• 2/5 – słaba ochrona, którą warto poprawić możliwie wcześnie.
• 1/5 – bardzo słabe zabezpieczenie; korozja może pojawić się szybko, szczególnie podczas jazdy po solonych drogach.

Te auta dostały 5/5 za ochronę przed rdzą

Poniżej znajdują się wszystkie modele, które w testach Vi Bilägare otrzymały najwyższą możliwą ocenę:

• Audi A6 (2011)
• BMW 530d (2010)
• Renault Clio kombi (2011)
• Renault Grand Modus (2009)
• Renault Mégane (2009)
• Renault Mégane Tourer (2010)
• Opel Vectra kombi (2005)
• Renault Grand Scénic (2007)
• Volkswagen Jetta (2006)
• Volvo V70 (2005)
• Volvo V70 Bi-Fuel (2006)
• Volvo S60 (2005)
• Audi A4 (2002)
• Audi A6 (2002)
• Audi Allroad 2.7 (2001)
• BMW X5 (2002)
• Opel Vectra (2002)
• Range Rover (2002)
• Renault Laguna (2001)
• Renault Mégane (2003)
• Renault Mégane Scénic (2003)
• Renault Grand Scénic (2004)
• Renault Espace (2003)
• Škoda Superb (2002)
• Volkswagen Passat Variant (2001)
• Volkswagen Passat (2002)
• Volkswagen Golf Variant (2004)
• Volkswagen Phaeton (2002)
• Volvo V70 Cross Country (2001)
• Volvo S60 (2003)
• Volvo S80 (2001)
• Audi A2 (2000)
• SeatToledo (1999)
• Seat Leon Sport (2000)
• Volkswagen Golf (2000)
• Volkswagen Lupo (2000)
• Volkswagen Bora (1999)
• Volkswagen Beetle (1999)
• Volvo V70 (1999)
• Volvo S60 (2000)
• Volvo S80 (1999)
• Volvo 850 (1997)

Te samochody dostały tylko 1/5

fot. Alfa Romeo

Na drugim końcu zestawienia znajdują się modele z najniższą oceną 1/5. Także tutaj kolejność nie oznacza miejsc w rankingu:

• Chevrolet HHR (2009)
• Alfa Romeo 159 (2006)
• Chevrolet Kalos (2005)
• Chevrolet Matiz (2005)
• Chevrolet Matiz (2008)
• Citroën C-Crosser (2007)
• Kia Picanto (2005)
• Peugeot 1007 (2005)
• Peugeot 4007 (2008)
• Alfa Romeo 156 Sportwagon (2002)
• Cadillac CTS (2003)
• Cadillac Seville (2001)
• Chrysler Voyager (2001)
• Citroën Berlingo Family (2003)
• Daewoo Lacetti (2003)
• Daewoo Kalos (2003)
• Fiat Doblò (2003)
• Honda Stream (2001)
• Honda Civic (2001)
• Kia Sorento (2003)
• Subaru Legacy (2003)
• Suzuki Grand Vitara (2003)
• Suzuki Alto (2003)
• Suzuki Liana (2002)
• Chevrolet Alero (2000)
• Chrysler Voyager (1998)
• Ford Fiesta (2000)
• Hyundai Atos (2000)
• Kia Sephia (1999)
• Lada 110 (2000)
• Mercedes E-klasa (1998)
• Nissan Maxima (2000)
• Opel Corsa (1998)
• Renault Laguna (1997)
• Renault Scénic (1998)
• Suzuki Alto (2000)

Nie każde Toyota czy BMW są odporne na rdzę

Zestawienie pokazuje, że nie warto oceniać zabezpieczenia antykorozyjnego wyłącznie po marce.

Wśród samochodów z oceną 5/5 znalazły się m.in. Renault, Opel, Volkswagen, Škoda, Audi, BMW i Volvo. Wyniki zależały jednak od konkretnego modelu i rocznika.

To szczególnie ważne przy zakupie samochodu używanego. Nawet marka kojarzona z dobrą ochroną przed korozją może mieć w swojej historii modele z dużo słabszym zabezpieczeniem.

Ocena 5/5 nie oznacza, że auto nigdy nie zardzewieje

Trzeba pamiętać, że test Vi Bilägare dotyczy fabrycznego zabezpieczenia nowego samochodu. Nie jest to gwarancja, że po sześciu latach każdy egzemplarz pozostanie wolny od korozji.

Na rzeczywisty stan używanego auta wpływają również m.in. warunki eksploatacji, jazda po solonych drogach, uszkodzenia powłok ochronnych, sposób mycia samochodu oraz wcześniejsze naprawy blacharskie.

Dlatego przed zakupem używanego samochodu warto dokładnie obejrzeć podwozie, progi, nadkola, krawędzie drzwi i miejsca po naprawach.

Szwedzi przebadali setki samochodów

Historyczne zestawienie Vi Bilägare obejmowało ponad 400 nowych samochodów testowanych w latach 1997–2011. Magazyn prowadzi testy zabezpieczenia antykorozyjnego również współcześnie.

Dane szwedzkiego magazynu są więc ciekawą wskazówką przy wyborze używanego samochodu. Nie zastępują jednak oględzin konkretnego egzemplarza – szczególnie jeśli ma on już kilkanaście lat.