Opona znanej marki nie musi być gwarancją dobrego wyniku. Najnowszy test 16 opon całorocznych w rozmiarze 185/65 R15 88H przyniósł aż pięć ocen „niezalecana”, a na tej liście znalazły się m.in. produkty Bridgestone i Norauto. Tylko jeden model otrzymał najwyższą rekomendację.

TCS sprawdził 16 opon całorocznych

Za test odpowiada TCS, czyli Touring Club Suisse (Touring Club Schweiz) – szwajcarski automobilklub prowadzący m.in. niezależne testy samochodów, opon i wyposażenia. W tegorocznym badaniu jego dział Test & Technika wziął pod lupę 16 modeli opon całorocznych w rozmiarze 185/65 R15 88H.

To popularny rozmiar stosowany w mniejszych samochodach, takich jak Peugeot 208, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Mazda 2 czy Citroën C3. Samochodem testowym była Skoda Fabia, a każdą oponę oceniano według 19 kryteriów.

TCS dzieli ocenę na dwa główne obszary: bezpieczeństwo jazdy oraz bilans środowiskowy. W pierwszym sprawdzane jest zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni, śniegu oraz lodzie. Drugi obejmuje m.in. przewidywaną trwałość, ścieranie, efektywność, hałas i zrównoważony rozwój.

Pięć opon otrzymało ocenę „niezalecana”

Wyniki pokazują duże różnice między produktami. Spośród 16 sprawdzonych modeli tylko Continental AllSeasonContact 2 otrzymał ocenę „bardzo zalecana”. Siedem opon uznano za zalecane, trzy za zalecane z zastrzeżeniami, natomiast pięć nie uzyskało rekomendacji TCS.

Do ostatniej grupy trafiły:

• Norauto 4 Seasons 2,
• Bridgestone Weather Control A005 Evo,
• Mastersteel All Weather 2,
• Roadhog RGAS02,
• Tomason Allseason.

Szczególnie zwraca uwagę obecność Bridgestone’a. TCS wskazuje jednak, że wynik testu dotyczy konkretnego rozmiaru opony i nie powinien być automatycznie przenoszony na inne warianty tego samego modelu.

Organizacja wyjaśnia, że stosunkowo niewielki rozmiar 185/65 R15 może nie być traktowany przez wszystkich producentów jako priorytetowy. Niektóre modele osiągały wcześniej lepsze wyniki w innych rozmiarach, dlatego przy zakupie warto patrzeć nie tylko na nazwę opony, lecz także na test dokładnie tej wersji, która ma trafić do samochodu.

Michelin i Pirelli tuż za najwyższą oceną

Dobrze wypadły także Pirelli Cinturato All Season SF 3 oraz Michelin CrossClimate 2. Żaden z tych modeli nie otrzymał jednak najwyższej rekomendacji. W przypadku Pirelli przeszkodą były słabsze rezultaty w warunkach zimowych, natomiast Michelin stracił punkty na mokrej nawierzchni.

Obie opony dobrze poradziły sobie pod względem wpływu na środowisko. Michelin uzyskał w tej części najlepszy wynik całego testu.

fot. TCS

Wszystkie badane opony miały oznaczenie 3PMSF, czyli symbol płatka śniegu na tle trzech szczytów górskich. Oznacza to, że spełniają wymagania stawiane ogumieniu przeznaczonemu do warunków zimowych. Sam symbol nie mówi jednak, jak duże mogą być różnice w rzeczywistych osiągach poszczególnych modeli.

Przy hamowaniu różnica oznacza jeszcze 35 km/h

Skalę różnic dobrze pokazują pomiary drogi hamowania. Według danych przytoczonych przez TCS na suchej nawierzchni Mastersteel All Weather 2 podczas hamowania ze 100 km/h zatrzymał samochód po 39,5 m. Dunlop All Season 2 potrzebował na to 45 m.

W momencie, w którym samochód na Mastersteel już stał, auto wyposażone w Dunlopy nadal poruszało się z prędkością około 35 km/h. Kilka metrów różnicy na papierze może więc oznaczać bardzo dużą różnicę w realnej sytuacji drogowej.

Rozbieżności ujawniła również próba odporności na aquaplaning. Nokian Tyres Seasonproof 2 zaczynał tracić kontakt z nawierzchnią przy 91,9 km/h przy warstwie wody o głębokości 8 mm. Roadhog RGAS02 osiągał ten punkt już przy 74,7 km/h.

Trwałość również mocno się różni

Test obejmował nie tylko przyczepność, lecz także przewidywany przebieg. Norauto 4 Seasons 2 osiągnął w tej kategorii 46 000 km, natomiast w przypadku Milever All Season Versat MC545 prognozowany przebieg wyniósł 32 400 km. Różnica to około 13 600 km.

Wyniki pokazują przede wszystkim, że przy zakupie opon całorocznych nie warto kierować się wyłącznie marką. Znaczenie ma konkretny model, jego rozmiar oraz warunki, w których będzie użytkowany. Opona dobrze oceniana w jednej wersji wymiarowej nie musi osiągać identycznych rezultatów w innej.