Używana Kia Sportage IV stanowi rozsądny kompromis między ceną, wyposażeniem i trwałością. Najbezpieczniejszym wyborem jest diesel 1.6 CRDi 136 KM, ale przy zakupie nie wolno patrzeć wyłącznie na silnik. Wersje z automatem DCT, zaniedbane jednostki wysokoprężne i auta z niejasną historią serwisową potrafią szybko ostudzić zakupowy entuzjazm.

Kia Sportage IV zadebiutowała w 2015 roku i była produkowana do 2021 roku. To właśnie ta generacja w dużej mierze odpowiada za sukces koreańskiej marki w Europie. Ten kompaktowy SUV otrzymał bardziej odważną stylistykę niż wcześniej, wyraźnie lepiej wykończone wnętrze oraz bogatsze wyposażenie. W 2018 roku przeszedł lifting, który przyniósł odświeżony wygląd, nowe systemy bezpieczeństwa oraz zmodyfikowaną gamę silnikową.

Dziś Sportage IV należy do najchętniej wybieranych kompaktowych SUV-ów na rynku wtórnym. Kupujący doceniają przestronne wnętrze, wysoki komfort podróżowania, bogate wyposażenie oraz stosunkowo dobrą trwałość. Na rynku nie brakuje zarówno egzemplarzy z prostymi silnikami benzynowymi, jak i oszczędnych diesli czy mocniejszych odmian z turbodoładowaniem i napędem na cztery koła.

Właśnie dlatego przed zakupem warto dokładnie przeanalizować dostępne jednostki napędowe – różnice w kosztach eksploatacji i potencjalnej awaryjności potrafią być naprawdę duże.

Najpierw skrzynia, potem zachwyty nad wersją

Sportage IV z benzynowym silnikiem 1.6 T-GDI 177 KM potrafi zrobić dobre pierwsze wrażenie, bo jest wyraźnie żwawszy od wolnossącej odmiany 1.6 GDI. Problem w tym, że często występuje z siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową DCT, a ta przy zakupie wymaga dokładnej jazdy próbnej.

Niepokojące są szarpnięcia przy ruszaniu, drgania podczas wolnej jazdy, opóźniona reakcja po wybraniu trybu D lub R oraz nienaturalne zachowanie przy manewrowaniu. Naprawa przekładni dwusprzęgłowej może być kosztowna, więc piękny lakier i bogate wyposażenie nie powinny odciągać uwagi od tego, co dzieje się pod prawą stopą.

1.6 CRDi 136 KM: najlepszy kompromis w używanym Sportage’u

Dla kierowców, którzy regularnie jeżdżą poza miastem i robią dłuższe trasy, najmocniejszym kandydatem pozostaje 1.6 CRDi 136 KM. Pojawił się on po liftingu z 2018 roku i dobrze pasuje do charakteru tego kompaktowego SUV-a. Nie jest to jednostka dla osób szukających sportowych emocji, ale oferuje rozsądne spalanie, dobrą elastyczność i wysoką trwałość przy odpowiedniej obsłudze.

Typowe zużycie paliwa wynosi około 5,5-7 l/100 km, a łańcuchowy rozrząd działa tu na korzyść długofalowych kosztów. W tej wersji warto sprawdzić przede wszystkim filtr DPF, zawór EGR, dwumasowe koło zamachowe oraz elementy układu wtryskowego. Przy przebiegach około 200-300 tys. km bardziej prawdopodobne są naprawy osprzętu niż poważna awaria samego silnika.

Benzynowe 1.6 GDI: prostsze, ale bez rezerwy mocy

Wolnossąca jednostka 1.6 GDI 132 KM ma jedną dużą zaletę: jest prostsza od turbodoładowanych odmian. Brak turbosprężarki oznacza mniej potencjalnie drogich elementów, a przy regularnym serwisie może być trwałym wyborem. To jednak propozycja dla spokojnych kierowców.

Sportage IV jest dość ciężkim SUV-em, więc 132 KM nie daje dużej swobody podczas dynamicznego wyprzedzania czy jazdy autostradowej. Przy mocniejszym wciskaniu gazu spalanie rośnie, a przy bezpośrednim wtrysku trzeba pamiętać o ryzyku odkładania się nagaru na zaworach dolotowych.

1.6 T-GDI 177 KM: najlepsze osiągi, większe wymagania

Benzynowe 1.6 T-GDI 177 KM jest najbardziej atrakcyjne z perspektywy kierowcy, który nie chce, by SUV tylko poprawnie przemieszczał rodzinę i zakupy. Auto z tym silnikiem jest elastyczne, wyraźnie szybsze i może występować z napędem AWD.

Ta wersja wymaga jednak świadomego podejścia. Trzeba sprawdzić historię wymian oleju, bo bezpieczniejsze są interwały co 10-15 tys. km niż maksymalne okresy przewidziane przez producenta. Przy zaniedbanym serwisie ryzyko problemów z turbosprężarką, nagarem i kosztami eksploatacji robi się znacznie większe.

1.7 CRDi: nie skreślać, ale dokładnie prześwietlić

Przed liftingiem popularnym dieslem był 1.7 CRDi. Sama konstrukcja nie zasługuje na automatyczne skreślenie, ale wiele egzemplarzy ma już za sobą duże przebiegi i intensywną eksploatację. W tej wersji kluczowe są DPF, EGR, sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarka.

Sam przebieg na liczniku nie mówi wszystkiego, bo zadbany egzemplarz z większą liczbą kilometrów może być lepszym zakupem niż auto „po okazji”, które historię serwisową ma głównie w opowieściach sprzedającego.

Co poza silnikiem sprawdzić przed zakupem?

Sportage IV uchodzi za samochód stosunkowo trwały, ale nie jest wolny od typowych kosztów eksploatacyjnych. W zawieszeniu zużywają się łączniki stabilizatora, tuleje i elementy gumowo-metalowe. Zwykle nie są to naprawy dramatycznie drogie, ale przy większych przebiegach trzeba je wkalkulować w cenę auta.

W bogatszych wersjach i egzemplarzach z systemem start-stop warto zwrócić uwagę na stan akumulatora. W odmianach AWD trzeba sprawdzić, czy tylna oś faktycznie się dołącza, czy nie pojawiają się szarpnięcia przy skręcaniu oraz czy właściciel regularnie wymieniał olej w układzie napędu.

Ranking silników dla Kii Sportage IV

• 1.6 CRDi 136 KM – najlepszy kompromis trwałości, spalania i kosztów utrzymania.
• 1.6 GDI 132 KM – prosty wybór do spokojnej jazdy, ale z ograniczoną dynamiką.
• 1.6 T-GDI 177 KM – najlepsze osiągi, lecz większa wrażliwość na serwis i wyższe koszty.
• 1.7 CRDi – rozsądny diesel, ale dziś mocno zależny od historii konkretnego egzemplarza.

FAQ – Kia Sportage IV jaki silnik wybrać?

Jaki jest najlepszy silnik w Kii Sportage IV?

Najbardziej uniwersalnym wyborem jest 1.6 CRDi 136 KM. Łączy niskie spalanie, dobrą trwałość i rozsądne koszty utrzymania.

Czy Kia Sportage IV z benzynowym silnikiem jest dobrym wyborem?

Tak, szczególnie jeśli auto będzie jeździło głównie po mieście. Najprostszy jest 1.6 GDI, natomiast 1.6 T-GDI oferuje dużo lepsze osiągi.

Czy warto kupić Kia Sportage IV 1.6 T-GDI?

Tak, ale tylko po dokładnym sprawdzeniu historii serwisowej. To dobry silnik dla kierowców ceniących osiągi, ale bardziej wymagający niż wolnossąca benzyna.

Którego silnika w Kia Sportage IV unikać?

Nie ma jednostki, którą trzeba skreślić na dzień dobry, ale największą ostrożność należy zachować przy autach z dużym przebiegiem, zaniedbanym dieslem oraz wersjach z automatem DCT bez potwierdzonej historii obsługi.

Jaki przebieg jest bezpieczny przy zakupie?

Nie sam przebieg decyduje o stanie auta. Zadbany Sportage IV, który przejechał 200 tys. km może być lepszym zakupem niż samochód z przebiegiem 100 tys. km bez historii serwisowej.

Czy Kia Sportage IV jest awaryjna?

Na tle wielu konkurentów z segmentu kompaktowych SUV-ów Sportage IV uchodzi za samochód stosunkowo trwały. Największe znaczenie ma jednak wybór właściwego silnika i sprawdzenie konkretnego egzemplarza przed zakupem.

O autorze