Używane Volvo XC60 wypada w badaniach TÜV lepiej niż przeciętne SUV-y i nawet przy dużych przebiegach zachowuje solidną formę. To model trwały, dopracowany i rzadko sprawiający poważne kłopoty, choć nie jest wolny od typowych usterek. 

Volvo oferowało dwie generacje XC60. Starsza była produkowana w latach 2008–2017, a nowsza weszła do sprzedaży w 2017 roku i pozostaje w gamie do dziś.

Nowe XC60 jest dojrzalsze, ale nie idealne

Druga generacja urosła względem poprzednika i korzysta z techniki spokrewnionej z większym XC90. Auto ma 4,69 m długości, więc nadal zachowuje rozsądną poręczność w mieście. Volvo stopniowo ograniczało też gamę silnikową, a po liftingach zmieniało nie tylko wygląd, ale również ofertę napędów.

Pierwsza modernizacja z 2021 roku przyniosła kosmetyczne zmiany nadwozia i nowe multimedia. Druga, z 2025 roku, oznaczała koniec bazowej benzyny i silników wysokoprężnych. Do kabiny trafił wtedy ekran dotykowy 11,2 cala znany z elektrycznych modeli marki.

XC60 drugiej generacji potrafi spełnić bardzo różne oczekiwania. Może być oszczędniejszym SUV-em z dieslem i napędem na przód, ale występować też w mocnych odmianach Polestar. W ofercie są także miękkie hybrydy i hybrydy plug-in, które stopniowo wyparły diesle.

Największe minusy? Cena, spalanie i kilka znanych usterek

Na rynku wtórnym XC60 nadal jest drogi, a przy szybszej jeździe zużywa sporo paliwa. W egzemplarzach używanych pojawiały się także akcje serwisowe. Dotyczyły między innymi błędów oprogramowania, usterek przekładni kierowniczej oraz ryzyka awarii turbosprężarki i wspomagania hamulców.

Starsze XC60 też ma mocne strony

Pierwsza generacja XC60 była produkowana w latach 2008–2017. Auto stawiało na bezpieczeństwo, stonowaną stylistykę i większą poręczność niż XC90. Już wcześniej oferowało rozbudowane systemy wsparcia kierowcy, w tym ostrzeżenie przed kolizją.

W tej generacji dominowały diesle. Pięciocylindrowe jednostki wyróżniały się charakterystycznym brzmieniem, a popularny diesel 2.0 był dobrze wyciszony, oszczędny i w mocniejszych odmianach zapewniał dobre osiągi. Benzynowe wersje występowały rzadko. Niemiecki AUTO BILD przypomina też bardzo dobry wynik długodystansowego testu XC60 D4. Samochód przejechał 100 tys. km bez usterek i otrzymał ocenę 1. To mocny sygnał, że starszy XC60 nie zestarzało się źle.

Co psuje obraz starszego modelu?

Starsza generacja ma jednak swoje słabsze punkty. Skrzynia automatyczna potrafi pracować szorstko, centralny zamek bywa kapryśny, a słabsze akumulatory rozruchowe nie pomagają w codziennym użytkowaniu. Zdarzały się też awarie sprzęgła Haldex i uszkodzenia diesla o mocy 205 KM.

Lista akcji serwisowych również była długa. Obejmowała między innymi luźne cięgna zmiany biegów, nieszczelną instalację diesla, problemy ze wspomaganiem kierownicy i napinaczem paska osprzętu w pięciocylindrowym dieslu.

TÜV: XC60 częściej bez usterek niż przeciętne SUV-y

Najmocniejszy argument na korzyść XC60 przynoszą wyniki badań TÜV. W każdej grupie wiekowej model częściej przechodzi badanie bez usterek niż średnia dla całego rynku. Dotyczy to zarówno aut 2–3-letnich, jak i egzemplarzy mających 12–13 lat.

W grupie 2–3 lata aż 93,2% egzemplarzy XC60 nie miało usterek, przy średniej 89,4%. W wieku 6–7 lat było to 83,8% wobec 78,8%, a w grupie 10–11 lat 68,8% wobec 64,7%. Nawet wśród aut 12–13-letnich XC60 wypada lepiej od średniej.

Gdzie TÜV widzi słabsze miejsca?

W starszej generacji sztywne zawieszenie odbija się przede wszystkim na sprężynach osi. Z wiekiem pojawiają się też pierwsze uszkodzenia w przegubach układu kierowniczego i półosiach. Nowsza generacja wypada tu wyraźnie lepiej, a rdza nie stanowi problemu w żadnym roczniku.

W oświetleniu nowsze XC60 notuje podwyższone odsetki usterek z przodu. W starszym częściej zawodzą tylne lampy oraz kierunkowskazy i światła awaryjne. Poza tym wartości z badań TÜV pozostają wyraźnie lepsze od przeciętnych.  Układ hamulcowy dobrze radzi sobie mimo dużej masy auta. Przewody, przewody elastyczne oraz działanie hamulca roboczego i postojowego rzadko budzą zastrzeżenia. Tarcze również wypadają lepiej od średniej. Słabszym obszarem pozostaje szczelność.

TÜV wskazuje, że XC60 częściej niż przeciętnie notuje wycieki oleju, a problem nasila się wraz z wiekiem. W aktualnej generacji częściej pojawiają się też zastrzeżenia przy badaniu emisji, głównie z powodu liczby cząstek, choć sam układ wydechowy pozostaje trwały.

Czy warto kupić używane Volvo XC60?

Bilans wypada dla XC60 korzystnie. To SUV, który uzasadnia wysokie ceny solidnością, trwałością i dobrymi wynikami badań technicznych. Starszy model bywa bardziej wrażliwy na skutki twardego zawieszenia, a obie generacje mogą zmagać się z wyciekami oleju, ale całościowo XC60 częściej pozostaje bez usterek niż przeciętny rywal.

O autorze