Audi już podczas Grand Prix Hiszpanii w Barcelonie korzystało z odświeżonej jednostki napędowej Formuły 1. Zmiany pojawiły się po pierwszej decyzji FIA w sprawie mechanizmu ADUO, który pozwala słabszym dostawcom silników nadrabiać straty rozwojowe.

Najciekawsze w tej historii nie jest samo wprowadzenie nowych części, lecz tempo reakcji. Audi miało gotowy pakiet na tyle wcześnie, że po uzyskaniu regulacyjnej zgody elementy trafiły bezpośrednio do padoku w Barcelonie.

ADUO dało furtkę, Audi od razu przez nią przeszło

Mechanizm Additional Development and Upgrade Opportunities powstał po to, aby producenci mający deficyt osiągów mogli wprowadzać dodatkowe poprawki. Pierwsza ocena odbyła się po Grand Prix Kanady, a FIA przekazała producentom wyniki w Monako po ustaleniu osiągów każdej jednostki napędowej.

Cała procedura nie przeszła jednak bez tarcia. Red BullPowertrains, wskazany przez FIA jako punkt odniesienia dla silników spalinowych, zgłosił zastrzeżenia do procesu. Federacja rozpoczęła przegląd mechanizmu, ale wyniki pozostały ważne do czasu ewentualnego kolejnego komunikatu.

W dokumencie FIA ślad był, ale mało kto go wychwycił

Piątkowy dokument FIA z Grand Prix Hiszpanii informował, że oba bolidy Audi otrzymują nowe silniki spalinowe oraz turbosprężarki. Ten zapis nie wywołał wtedy większego poruszenia, choć z perspektywy czasu był najważniejszą wskazówką.

Zmiany nie miały charakteru rewolucji technicznej. Pakiet obejmował kilka poprawek, których głównym celem nie był spektakularny skok mocy, tylko poprawiona przewidywalność pracy napędu. W praktyce oznacza to, że silnik reaguje płynniej na ruchy pedału gazu, co pozwala kierowcy szybciej i efektywniej przekazywać moment obrotowy na koła, zwłaszcza przy wyjściu z ciasnych zakrętów.

Ingolstadt i Hinwil pracowały nad tym wcześniej

Szybkość wdrożenia pokazuje, że projekt był przygotowywany za kulisami od dłuższego czasu. Warto pamiętać, że Audi operuje na dwóch frontach: jednostkę projektuje w Ingolstadt w Niemczech, a podwozie buduje w Hinwil w Szwajcarii. Tak błyskawiczna logistyka i integracja nowych części świadczą o ogromnym postępie wewnątrz organizacji, która jeszcze niedawno zmagała się z problemami komunikacyjnymi.

Audi nie zaczęło pracy dopiero po decyzji FIA, tylko czekało z gotowymi rozwiązaniami na moment, w którym przepisy pozwolą ich użyć. To ważny sygnał dla rywali, bo program rozwojowy Audi nie kończy się na Barcelonie. Ten pakiet jest traktowany jako pierwszy krok w szerszym planie dopracowywania jednostki napędowej w trakcie sezonu.

Mała poprawka, duży komunikat dla reszty stawki

W Formule 1 sama możliwość szybkiego wykorzystania furtki regulacyjnej bywa równie ważna jak rozmiar poprawki. Audi pokazało, że jego zaplecze nie tylko pracuje nad rozwojem, ale potrafi też reagować natychmiast po otwarciu okna regulacyjnego.  Dla zespołu to szczególnie istotne, bo ADUO nie jest prezentem bez konsekwencji, lecz narzędziem wyrównywania strat. Jeśli kolejne aktualizacje pójdą tą samą ścieżką, Audi może stopniowo zmniejszać różnicę do mocniejszych dostawców jednostek. A to oznacza jeszcze więcej emocji dla kibiców.

O autorze