FIA zatwierdziła pakiet zmian w przepisach Formuły 1 na lata 2026-2028. Najważniejsze decyzje dotyczą pracy jednostek napędowych, trybu boost w trudnych warunkach, zasad ostrzeżenia przed upałem oraz dłuższych testów przedsezonowych od 2027 roku.

Nowa era F1 wymaga korekt

Formuła 1 weszła w 2026 rok z dużą zmianą regulaminową, a FIA już doprecyzowuje zasady działania mistrzostw. Światowa Rada Sportów Motorowych zatwierdziła aktualizacje przepisów sportowych, technicznych i finansowych, które mają uporządkować pierwsze doświadczenia z nową generacją samochodów. Mohammed Ben Sulayem, prezydent FIA, opisał zmiany jako efekt współpracy między federacją i najważniejszymi uczestnikami mistrzostw:

Jak przy każdej dużej zmianie regulaminowej, proces nie kończy się wtedy, gdy samochody po raz pierwszy wyjeżdżają na tor. Stały dialog i współpraca są niezbędne, aby przepisy odpowiadały potrzebom sportu, kierowców i kibiców.

Najmocniejszy sygnał dotyczy przyszłości jednostek napędowych. FIA potwierdziła, że trwają rozmowy o kolejnych koncepcjach silników, w tym o V8 zasilanych paliwami zrównoważonymi. To nie jest jeszcze powrót do dawnych czasów, ale sama obecność takiego tematu pokazuje, że federacja sprawdza różne kierunki po obecnej rewolucji technicznej.

Tryb boost wraca, ale tylko jako zabezpieczenie

Jedną z bardziej praktycznych zmian jest ponowne wprowadzenie trybu boost w określonych warunkach. Będzie można go używać na mokrym torze, przy niskiej przyczepności i słabej widoczności. Nie chodzi jednak o dodatkowy zastrzyk mocy do walki na prostej. FIA ograniczyła tę funkcję do zapobiegania redukcji mocy, bez zwiększania całkowitych osiągów jednostki napędowej. Jednocześnie funkcja wyprzedzania zostanie wtedy wyłączona.

Wprowadzone zmiany mają charakter stricte poprawiający bezpieczeństwo. Podczas deszczu lub przy ograniczonej widoczności różnice w oddawaniu mocy mogą negatywnie wpływać na przewidywalność bolidu. Formuła 1 w takich warunkach nie może pozwolić sobie na wprowadzanie dodatkowych czynników losowych wynikających z rywalizacji o to, kto efektywniej wykorzysta dostępną moc elektryczną.

Elastyczne podejście do ostrzeżeń przed upałem

FIA modyfikuje zasady ogłaszania „Heat Hazard”, czyli ostrzeżeń dotyczących ekstremalnie wysokich temperatur. Dotychczasowa procedura zostaje wzbogacona o możliwość rozdzielenia tego komunikatu na sprint oraz wyścig główny. Choć decyzja nadal będzie publikowana na 24 godziny przed rywalizacją, FIA zyska swobodę objęcia nią wybranego elementu weekendu lub obu sesji łącznie.

To istotna korekta – ze względu na różną porę rozgrywania sprintu i Grand Prix, a także odmienne obciążenie kierowców. Zespoły nie będą już zmuszone do traktowania całego weekendu jako jednolitego bloku.

Wydłużenie testów przedsezonowych od 2027 roku

Od 2027 roku, testy przedsezonowe zostaną wydłużone z trzech do czterech dni. FIA uzasadnia to rosnącą złożonością bolidów, co dla zespołów oznacza więcej czasu na weryfikację korelacji danych z symulatorów, tuneli aerodynamicznych oraz toru. Choć jeden dodatkowy dzień nie rozwiąże wszystkich wyzwań technicznych, powinien ograniczyć sytuacje, w których początek rywalizacji staje się dla zespołów fazą „debugowania” konstrukcji na oczach całego świata.

Jest to szczególnie istotne w kontekście nowych, zaawansowanych projektów silnikowych, gdzie optymalizacja współpracy spalinowego źródła napędu z systemami odzyskiwania energii jest kluczowa.

Optymalizacja balansu między silnikiem spalinowym a ERS

Światowa Rada Sportów Motorowych zatwierdziła zmiany, które mają lepiej zrównoważyć wkład silnika spalinowego oraz systemu ERS w sezonach 2027 i 2028. Pakiet obejmuje korekty mocy, przepływu paliwa oraz elastyczniejsze zarządzanie energią. To kluczowe zmiany, które bezpośrednio wpływają na charakter rywalizacji.

Praktyka pokazuje, że pierwotne założenia dotyczące proporcji mocy wymagały dostosowania. Dla kibiców oznacza to przede wszystkim mniej „sztucznego” oszczędzania energii i bardziej naturalne ściganie koło w koło, bez konieczności nadmiernego skupiania się na matematyce zarządzania baterią.

Nowy kształt regulaminu technicznego 2027

FIA zatwierdziła pierwsze wydanie przepisów technicznych na rok 2027. Dokument porządkuje kwestie strukturalne i redakcyjne, bazując na pierwszych doświadczeniach z sezonu 2026. Zamiast czekać kilka lat na gruntowną przebudowę architektury samochodów, federacja chce na bieżąco wdrażać wnioski płynące z poznawania obecnej generacji bolidów.

Pakiet obejmuje również doprecyzowanie zasad dotyczących jednostek napędowych, okrążeń rozpoznawczych oraz długości wyścigów na wybranych obiektach, a także kwestie finansowe powiązane z nowym cyklem regulacyjnym.

F1 jako priorytet, ale nie jedyny cel FIA

Posiedzenie w Makau było okazją do szerszych zmian – od kalendarza Formuły E, przez rozwój rajdów WRC i kartingu, aż po serie GT3 i zawody driftingowe. Z perspektywy kibica F1 najważniejsze jest jednak podejście FIA: regulaminy nie są „zamkniętą księgą”. Federacja stawia na bezpieczeństwo, optymalne zarządzanie energią i dbałość o widowisko.

Warto też zwrócić uwagę na dyskusję o silnikach V8 zasilanych paliwami zrównoważonymi. Choć F1 pozostaje technologicznym laboratorium, FIA coraz uważniej przygląda się potrzebom fanów, którzy coraz częściej tęsknią za prostszą definicją sportu: szybkim samochodem, dobrym dźwiękiem i walką kierowców, a nie inżynierów. Dodatkową korzyścią takiego rozwiązania jest redukcja kosztów.

O autorze