Ferrari wykorzystało dzień filmowy na Monzy, aby sprawdzić poprawione tylne skrzydło w bolidzie SF-26. To część większego pakietu zmian, który ma trafić na Grand Prix Miami po przesunięciach wymuszonych przerwą w kalendarzu Formuły 1.

Odwołanie rund w Bahrajnie i Arabii Saudyjskiej po wojnie w Iranie zmieniło rytm rozwoju bolidów. Zespoły musiały przełożyć części przygotowane na Bliski Wschód, a Ferrari wykorzystało lukę na własne testy aerodynamiczne.

Dzień filmowy na Monzy nie był tylko formalnością

Ferrari przejechało na Monzy maksymalnie 200 km, co na tym torze odpowiada 34 okrążeniom. Bolid korzystał z demonstracyjnych opon Pirelli, zgodnie z zasadami dnia filmowego. Na torze pojawiło się wielu kibiców, którzy próbowali zobaczyć SF-26 w akcji. Z punktu widzenia Ferrari ważniejsze było jednak zebranie danych przed Miami, gdzie ma pojawić się większy pakiet poprawek.

Nowe tylne skrzydło ma zmienioną geometrię

Scuderia pracowała nad poprawioną wersją obrotowego tylnego skrzydła. Pierwsza odmiana tego rozwiązania pojawiła się podczas przedsezonowych testów w Bahrajnie, a później w pierwszym treningu przed Grand Prix Chin. Nowy wariant ma przeprojektowaną strefę bocznych płyt, czyli obszar mieszczący mechanizm wykonawczy.

Ich geometria jest bardziej kanciasta i mniej zaokrąglona u góry, w pobliżu włoskiej flagi. Najważniejsza zmiana dotyczy położenia mechanizmu w bocznej płycie. Wystający element jest teraz bardziej ukośny i znajduje się bliżej głównego profilu, co ma pozwalać na inne zarządzanie przepływem powietrza.

Aerodynamika pracuje także na wspornikach

Ferrari zachowało mocowania łączące pierwszy ruchomy element z głównym profilem przy zamkniętym skrzydle. Zmieniły się natomiast słupki, które w nowoczesnej F1 nie pełnią już wyłącznie funkcji konstrukcyjnej. Wcześniej słupki zwężały się przy górnej części. Teraz mają większą głębokość, a ich szerokość rośnie w górnym fragmencie. To kolejny przykład tego, jak regulamin 2026 przenosi walkę o detale w obszary pozornie drugoplanowe.

Tajemniczy element nad klapą i powrót dodatków przy halo

Na SF-26 pojawił się też pionowy element umieszczony centralnie nad drugą ruchomą klapą. Jego funkcja pozostaje polem do spekulacji, bo Ferrari nie musi tłumaczyć rywalom każdego milimetra swojej rzeźby z włókna węglowego. Wróciły również dwa małe dodatki aerodynamiczne po bokach halo.

Ich zadaniem jest zarządzanie przepływem wokół kokpitu i kasku kierowcy, gdzie łatwo powstają zaburzenia powietrza. Podobny pomysł zastosował Red Bull podczas własnego dnia filmowego. To pokazuje, że zespoły szybko szukają zysków w miejscach, które wcześniej mogły wydawać się mniej oczywiste.

Miami ma przynieść szerszy pakiet zmian

Pakiet Ferrari na Miami obejmuje także zmodyfikowane przednie skrzydło oraz podłogę. To dwa bardzo wrażliwe obszary bolidu w nowym cyklu regulacyjnym, gdzie różnice między zespołami nadal mogą być duże. Ferrari wykorzystało przerwę nie tylko na produkcję części, lecz także na analizę danych. Celem jest zmniejszenie straty do Mercedesa, zanim mechanizm ADUO pozwoli wdrożyć zaplanowane poprawki jednostki napędowej.

SF-26 wchodzi w ważniejszą fazę rozwoju

Test na Monzy nie przesądza jeszcze o skuteczności poprawek. Daje jednak Ferrari szansę na wcześniejsze sprawdzenie korelacji między symulacjami, tunelem aerodynamicznym i zachowaniem bolidu na torze. W Formule 1 sama nowa część nie wystarcza. Kluczowe jest to, czy kierowcy dostaną samochód łatwiejszy do ustawienia, stabilniejszy w szybkich zakrętach i mniej wrażliwy na zmiany warunków. Miami pokaże, czy skrzydło żartobliwie określane mianem „Macarena” jest tylko ciekawostką techniczną, czy początkiem większego kroku Ferrari.

O autorze