Nie każdy silnik starzeje się równie dobrze. Część jednostek zdobyła złą opinię przez powtarzalne awarie, kosztowne naprawy i wady konstrukcyjne, które potrafią wyjść na jaw dopiero po zakupie. To lista 10 silników, które przy aucie używanym warto sprawdzić wyjątkowo dokładnie albo po prostu omijać szerokim łukiem.

W tym zestawieniu najczęściej wracają usterki, które najmocniej uderzają po kieszeni. Nadmierne zużycie oleju, awarie rozrządu, przegrzewanie i zatarcia należą do tych problemów, które szybko odbierają radość z zakupu. Renoma marki też nie daje tu żadnej pewności.

Jednostki, które słyną z drogich usterek

• Volkswagen/Audi 2.0 TFSI (EA113/EA888 Gen 1) trafiał do Audi A4 i Volkswagena Passata z lat 2005-2010. Silnik jest znany z wysokiego zużycia oleju, awarii napinacza łańcucha rozrządu i odkładania nagaru. Wymaga częstego serwisu, a naprawy potrafią być kosztowne.

• BMW 2.0 Diesel (N47) montowano między innymi w Serii 1 i Serii 3 z lat 2007-2015. Największym problemem są awarie łańcucha rozrządu umieszczonego wewnątrz silnika. Naprawa często wymaga wyjęcia jednostki, a to już nie jest drobna pozycja na fakturze.
• Mini Cooper 1.6 (N14 Turbo) napędzał Coopera S z lat 2007-2013. Ta konstrukcja ma opinię podatnej na rozciąganie łańcucha rozrządu, problemy z turbosprężarką i odkładaniem nagaru. Jak na mały silnik, rachunki za naprawy potrafią być zaskakująco duże.
• Volkswagen 1.5 TSI z pierwszych lat produkcji pojawiał się między innymi w Volkswagenie Golfie i Skodzie Octavii z lat 2018-2020. Jednostka miała niestabilną pracę przy niskich obrotach przez wadliwe oprogramowanie dezaktywacji cylindrów. Pod obciążeniem zdarzało się też nieprzyjemne zawahanie na dodanie gazu.

Sportowy charakter nie zawsze idzie w parze ze spokojem

• Mazda 1.3 Renesis (13B w RX-8) przyciąga nietypową konstrukcją, ale właśnie ona jest źródłem problemów. Silnik rotacyjny bywa podatny na awarie uszczelnień i zalewanie. Wymaga dużo uwagi, a w zamian nie daje zbytniej trwałości.

• Subaru 2.5 Turbo (EJ255/EJ257) montowano między innymi w WRX i Legacy GT z lat 2004-2015. Jednostka jest kojarzona z problemami z uszczelką pod głowicą, awariami pierścieni i słabym rozwiązaniem smarowania. Bez właściwego strojenia i pilnowania serwisu może stać się bardzo droga w utrzymaniu.
• Cadillac Northstar V8 trafił między innymi do modeli DeVille i STS. Ten silnik zasłynął z awarii uszczelki pod głowicą wynikających ze słabości aluminiowych gwintów w bloku. Często dochodziło też do przegrzewania i wycieków oleju.

Silniki, przy których ryzyko awarii było wyjątkowo duże

• Chrysler 2.7 V6 stosowano między innymi w Chryslerze Sebringu i Dodge’u Intrepidzie. Konstrukcja była obciążona poważnymi problemami z nagarem olejowym i układem chłodzenia. Wiele egzemplarzy kończyło żywot wyraźnie przed przebiegiem 160 000 km.
• Ford 1.6 EcoBoost trafiał do Focusa, Fiesty i Escape’a. W pierwszych wersjach silnik był znany z wycieków płynu chłodniczego, przegrzewania i pożarów komory silnika. Późniejsze poprawki pomogły, ale wczesne odmiany zostawiły po sobie wyraźny ślad.

• Hyundai/Kia 2.4 GDI (Theta II) montowano między innymi w modelach Sonata, Optima i Santa Fe. Jednostka była objęta akcjami przywoławczymi z powodu zatarć, uszkodzeń panewek korbowodowych i nadmiernego zużycia oleju. To jeden z tych przypadków, w których problem zrobił się zbyt duży, by dało się go zamieść pod dywan.

Na co uważać przy zakupie auta z taką jednostką?

Jeśli auto z jednym z tych silników ma pełną historię, udokumentowany serwis i naprawione typowe słabe punkty, ryzyko może być niższe. Sam znaczek na masce nie wystarczy jednak do spokojnego snu, bo nawet uznani producenci miewali konstrukcje z poważnymi wadami.

Przy takim zakupie najważniejsze są stan konkretnego egzemplarza i dowody na to, że ktoś wcześniej nie oszczędzał na rzeczach, na których oszczędzać nie wolno.

O autorze