Volkswagen ID.3, w chwili swojej premiery ogłoszony przez Niemców duchowym następcą Garbusa, miał być najważniejszym modelem tego producenta w XXI w, ale… nie pykło. Teraz do gry wchodzi odświeżone ID.3 Neo, które ma nie tylko zmienioną nazwę, lecz także przeprojektowane nadwozie, całkowicie odświeżone wnętrze i nowy układ napędowy. 

Przedsprzedaż modelu rusza w Niemczech i na wielu rynkach Europy w czwartek 16 kwietnia 2026 roku. My musimy jeszcze poczekać.

Na start Volkswagen przewidział trzy linie wyposażenia: Trend, Life i Style. Auto będzie dostępne także z trzema wariantami mocy i trzema pojemnościami akumulatora.

Nowy przód i wyraźnie zmienione proporcje

Volkswagen ID.3 Neo otrzymał nowy projekt pasa przedniego, ciąg świetlny i podświetlane logo. Niemcy zastosowali tu język stylistyczny Pure Positive, który ma nadać modelowi nową twarz rodziny ID.

Dach, tylny spojler i pokrywa bagażnika są lakierowane w kolorze nadwozia, co ma optycznie wydłużać i obniżać sylwetkę. W materiałach producenta widać też, że zmiany nie ograniczają się do kosmetyki.

Volkswagen wyraźnie próbuje odciąć nowy model od wcześniejszego ID.3 i nadać mu bardziej dojrzały charakter.

Wnętrze ma być bardziej intuicyjne i wyraźnie lepsze jakościowo

Kabina została przeprojektowana pod kątem wygody i prostszej obsługi. Volkswagen mówi o nowej jakości materiałów, bardziej poziomej architekturze deski rozdzielczej oraz nowych, bardziej ergonomicznych elementach sterowania.

Zmieniono też wielofunkcyjną kierownicę, która ma spłaszczoną górną i dolną część obręczy oraz wyraźniej uporządkowane panele przycisków.

Nowy system infotainment o nazwie Innovision łączy cyfrowe zegary 10,25 cala z centralnym ekranem 12,9 cala. Volkswagen zapowiada płynniejszą grafikę i łatwiejszą obsługę.

W nowym systemie pojawia się też sklep z aplikacjami, z którego można pobierać usługi i funkcje związane między innymi z audio, wideo, parkowaniem, ładowaniem i grami.

Trzy poziomy mocy i trzy baterie

Napęd ID.3 Neo jest nową konstrukcją. Volkswagen deklaruje wyższy moment obrotowy i niższe zużycie energii niż w poprzednich silnikach.

W gamie znalazły się trzy wersje: 170 KM, 190 KM i 231 KM. Podstawowy wariant 170 KM współpracuje z akumulatorem o pojemności 50 kWh netto i stanowi seryjną konfigurację wersji Trend.

Odmiany Life i Style można skonfigurować także z baterią 58 kWh netto i mocą 190 KM albo z akumulatorem 79 kWh netto i mocą 231 KM. To właśnie największa bateria ma pozwalać osiągnąć do 630 km zasięgu według WLTP.

Ładowanie, odzysk energii i zasilanie urządzeń zewnętrznych

Wersje z bateriami 50 i 58 kWh mają oferować moc ładowania DC do 105 kW. Odmiana z akumulatorem 79 kWh ma ładować się z mocą do 183 kW.

Volkswagen podkreśla, że wartości dla szybkiego ładowania mają być utrzymywane przez długi czas na stałym, wysokim poziomie. Model otrzyma także jazdę jednym pedałem, w której auto odzyskuje energię aż do zatrzymania.

We wszystkich nowych modelach ID. dostępna jest również funkcja vehicle-to-load, która pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia bezpośrednio z akumulatora wysokonapięciowego. Maksymalna moc takiego zasilania wynosi 3,6 kW.

Nowe systemy i długą listę opcji dopisano do wyposażenia

Już w standardzie ID.3 Neo ma oferować wiele systemów wsparcia kierowcy, w tym Lane Assist, Front Assist i funkcję hamowania podczas skrętu. Opcjonalnie pojawi się rozszerzony Connected Travel Assist z automatycznym rozpoznawaniem świateł drogowych.

To jeden z elementów nowej generacji oprogramowania zastosowanej w modelu. Na liście opcji znalazły się także wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, duży panoramiczny dach, kamera 360 stopni Area View, funkcja masażu i pamięci foteli przednich, nagłośnienie Harman Kardon, pamięć dla Park Assist Pro oraz demontowany uchwyt do montażu bagażnika rowerowego na haku. Maksymalne obciążenie haka w tym zastosowaniu wynosi 75 kg. ID.3 Neo pokazuje, że Volkswagen nie ograniczył się do liftingu nazwy.

Producent przebudował wygląd, wnętrze, elektronikę i układ napędowy, a cały pakiet zmian ma przybliżyć elektrycznego kompaktowego Volkswagena do oczekiwań klientów, którzy w tym segmencie patrzą już nie tylko na zasięg, ale też na jakość i codzienną wygodę obsługi.

O autorze