Toyota prowadzi testy prototypu auta na sezon WRC 2027 w nadwoziu dwudrzwiowego coupé, co natychmiast uruchomiło spekulacje o powrocie nazwy Celica. To konstrukcja rajdowa, a nie zapowiedź gotowego modelu drogowego, ale sama sylwetka wystarczyła, by podbić wyobraźnię kibiców.

Testy w Portugalii i sylwetka, która robi szum

Prototyp Toyoty jeździ na testach rozwojowych w Portugalii, a jego nadwozie ma kompaktowe proporcje i krótki rozstaw osi. Auto ma zastąpić GR Yaris Rally1 w sezonie WRC 2027. Tradycyjny kamuflaż Toyota Gazoo Racing nie ukrywa faktu, że to nie jest wariant żadnego obecnego modelu produkcyjnego Toyoty. Bryła ma wyraźny, „trójbryłowy” profil z szerokimi poszerzeniami nadkoli. Z przodu widać zarys poziomo ułożonych reflektorów, wąski wlot i maskę z wycięciami wentylacyjnymi. Na dachu pojawia się wlot powietrza, a tył kończy masywne skrzydło w pudełkowatej formie.

Brzmienie jak Rally2 i silnik 1,6 l

Pierwsze zdjęcia i nagrania powstały podczas testów rozwojowych, a ich autorem jest kibic rajdowy Márcio Pereira. Autor materiałów wskazał, że dźwięk przypominał GR Yaris Rally2, co ma sugerować użycie tego samego silnika: turbodoładowanego, trzycylindrowego 1,6 l. Ta obserwacja dotyczy prototypu i nie przesądza o docelowej specyfikacji auta na sezon 2027.

Reguły FIA: karoseria na ramie i standaryzacja

Przepisy FIA dla aut WRC od 2027 roku nie wymagają, by rajdówki bazowały na modelach produkcyjnych. Samochody mają być w praktyce karoseriami osadzonymi na rurowej ramie przestrzennej, co ogranicza sens doszukiwania się dosłownej „drogowej” Celiki w tym prototypie. Projektanci mogą przemycić pewne nawiązania stylistyczne, ale nie muszą tworzyć kopii 1:1. FIA zakłada limit mocy turbodoładowanego silnika 1,6 l na poziomie około 294 KM. Napęd ma trafiać na cztery koła przez standaryzowaną, pięciobiegową skrzynię. Układ kierowniczy i hamulce mają pochodzić z puli rozwiązań znanych z Rally2, co ma trzymać koszty i złożoność w ryzach.

🚨 Toyota looks set to switch from the GR Yaris to a two-door coupé body shape for its WRC 2027 car 😲 pic.twitter.com/iac0vbpFj4

— DirtFish (@DirtFishRally) February 26, 2026

Tom Fowler: prototyp jeździ i ma za sobą ponad 2000 km

Dyrektor techniczny Toyota Gazoo Racing, Tom Fowler, potwierdził prowadzenie testów prototypu i ich zaawansowanie.

Na tym etapie już jeździmy naszym prototypowym autem testowym. Zespół projektowy skupia się na informacjach zwrotnych z tego samochodu oraz na rozwiązywaniu problemów i wprowadzaniu ulepszeń. Pierwotnym celem było rozpoczęcie jazd prototypem w 2026 roku i ten cel zrealizowaliśmy. Auto ma już za sobą kilka testów i na pewno przejechało więcej niż 2000 kilometrów. Nie mogę podać dokładnej wartości.

Toyota ma ujawniać kolejne szczegóły o kandydacie do WRC 2027 wraz z postępem prac. W praktyce to etap, na którym łatwiej o nowe obserwacje z testów niż o ostateczne deklaracje dotyczące nazwy czy stylistycznych odniesień. Internet i tak zrobi swoje, bo dwudrzwiowe coupé w kamuflażu nie przejeżdża niezauważone.

Celica drogowa: inna ścieżka, więcej pytań

Wariant drogowy Celiki ma iść inną drogą niż auto WRC 2027. Taki model ma korzystać z nowego, turbodoładowanego silnika 2,0 l o czterech cylindrach, połączonego z rozwiniętym układem napędu GR-Four na cztery koła. Pojawiają się też doniesienia z Japonii o koncepcji z silnikiem umieszczonym centralnie, ale Toyota nie potwierdziła takiego układu.

Skąd to napięcie: Toyota i jej dorobek w WRC

Toyota buduje dzisiejsze oczekiwania także wynikami z ostatnich lat.

• GR Yaris Rally1 startuje w WRC od 2022 roku i zdobył cztery tytuły producentów oraz trzy tytuły kierowców, a także 38 zwycięstw w 55 rajdach.
• Wcześniejszy Yaris WRC (2017–2021) wywalczył dwa tytuły producentów i trzy tytuły kierowców, notując 26 zwycięstw w 58 rajdach.

W latach 1989–1996 Toyota startowała w WRC Celiką GT-Four w wersjach ST165, ST185 i ST205, a w latach 1997–1999 ścigała się hatchbackiem Corolla. W samej dekadzie lat 90. marka zdobyła trzy tytuły producentów i cztery tytuły kierowców. Łącznie Toyota ma na koncie dziewięć tytułów producentów i dziesięć tytułów kierowców, co daje jej pozycję najbardziej utytułowanej japońskiej marki w historii WRC.

O autorze