W 2009 roku Sergio Marchionne postawił branży prostą tezę: po kryzysie przetrwają tylko ci, którzy sprzedają co najmniej 6 milionów aut rocznie. Po 16 latach widać, że próg „Six Million” nadal dzieli rynek na kilku gigantów i całą resztę. Pytanie brzmi: kto dziś przekracza 6 milionów, a kto jest najbliżej wejścia do tej ligi?

W 2009 roku światowa gospodarka była wstrząśnięta problemami w Stanach Zjednoczonych i kryzysem systemu bankowego. W tym samym czasie giganci z Detroit znaleźli się na skraju zniknięcia. Marchionne uznał, że w takiej rzeczywistości liczy się skala i odporność na wahania koniunktury.

„Six Million” jako bilet wstępu do gry o przetrwanie

Według Sergio Marchionne producent miał pozostać konkurencyjny dopiero po osiągnięciu sprzedaży co najmniej 6 milionów pojazdów rocznie. Taka skala miała dawać możliwość udźwignięcia kosztów i utrzymania tempa rozwoju. W praktyce to próg, który działa jak selekcja: dla jednych jest normą, dla innych zaporą nie do przeskoczenia.

Kto dziś przekracza 6 milionów, a kto zostaje pod kreską?

Do 2025 roku tylko trzy grupy motoryzacyjne przekroczyły próg 6 milionów pojazdów: Toyota, Volkswagen Group oraz Hyundai-Kia. Jednocześnie na rynku działa wielu producentów, którzy funkcjonują przy mniejszych wolumenach. To pokazuje, że „przetrwać” i „dominować” nie muszą znaczyć tego samego.

• Toyota: sprzedaż powyżej progu 6 milionów do 2025 roku.
• Volkswagen Group: sprzedaż powyżej progu 6 milionów do 2025 roku.
• Hyundai-Kia: sprzedaż powyżej progu 6 milionów do 2025 roku.

Stellantis najbliżej progu, ale historia uczy pokory

Stellantis jest czwartą co do wielkości grupą motoryzacyjną na świecie i sprzedała około 5,5 miliona pojazdów w zeszłym roku. Ambicje Marchionne dla grupy Fiat-Chrysler miały w 2014 roku sięgać 5,9 miliona sztuk, ale rzeczywistość wyglądała inaczej. W 2014 roku grupa sprzedała 4,61 miliona sztuk, więc sama deklaracja celu nie zamienia się automatycznie w wynik.

Chiny jako czynnik, którego mało kto wtedy brał na serio

Po latach rynek ustabilizował się, ale pojawił się gracz, którego prawie nikt w 2009 roku nie przewidział: Chiny. BYD przekroczyło 4,5 miliona pojazdów w 2025 roku, a rozwój na rynku krajowym przebiegał wolniej niż ekspansja zagraniczna. Marka uruchamiała lokalne produkcje w Brazylii, na Węgrzech i w Turcji, wzmacniając obecność poza Chinami.

Geely jako kandydat do pierwszego chińskiego „Six Million”

W tekście jako realny kandydat do osiągnięcia progu 6 milionów szybciej niż BYD pojawia się Geely. Grupa rośnie w Chinach szybciej od BYD i ma większy margines wzrostu na rynkach międzynarodowych. Nawet bez liczenia Europy Geely zwiększyło globalną sprzedaż o 28% w 2025 roku i wyprzedziło Hondę, Suzuki oraz Nissana.

Zachód poza ścisłą czołówką: droga przez sojusze

Wśród producentów zachodnich GM, Ford, Honda i Nissan mogą zbliżyć się do celu przede wszystkim przez fuzje albo alianse strategiczne. Ich pozycja w obecnym układzie nie jest opisana jako stabilna i zależy też od kontekstu politycznego. Dodatkowo znaczenie ma gotowość do współpracy w świecie, w którym chińscy producenci stają się jednocześnie konkurentami i partnerami.

Dlaczego próg Marchionne nadal wraca w rozmowach o przyszłości

Wraz ze wzrostem kosztów badań i rozwoju oraz z przyspieszeniem przejścia na samochody elektryczne, temat skali sprzedaży zyskuje na znaczeniu. Marchionne traktował 6 milionów jako warunek utrzymania konkurencyjności, a w tym ujęciu próg pozostaje aktualnym testem samodzielności. Kto go osiągnie, ma większą szansę zostać na rynku jako niezależny gracz, a nie jako element cudzej układanki.

O autorze