BMW zostało zmuszone do odwołania części zmian produkcyjnych w trzech europejskich fabrykach. Powodem są nagłe problemy z dostawami podzespołów, które zakłóciły pracę zakładów w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Koncern nie ujawnia, jakich części brakuje, ani ilu samochodów nie udało się wyprodukować.
Trzy fabryki z problemami
O zakłóceniach produkcji BMW poinformowało 10 listopada 2026 roku. Rzecznik niemieckiego producenta potwierdził, że krótkoterminowe niedobory części dostarczanych przez zewnętrznych dostawców doprowadziły do odwołania niektórych zmian w zakładach koncernu. Problemy występowały już wcześniej i w części fabryk mogą nadal trwać.
Według informacji uzyskanych przez niemiecką agencję dpa oraz Reutersa trudności dotyczą trzech lokalizacji: Ratyzbony (Regensburg), Lipska (Leipzig) i brytyjskiego Oksfordu (Oxford). BMW potwierdziło problemy z zaopatrzeniem, natomiast szczegółową listę zakładów wskazano na podstawie informacji ze źródeł związanych z przedsiębiorstwem.
Nie chodzi zatem o całkowite zamknięcie fabryk, lecz o czasowe wstrzymanie pracy podczas wybranych zmian. To istotne rozróżnienie, ponieważ skala strat zależy od liczby odwołanych zmian, tempa produkcji i możliwości późniejszego nadrobienia zaległości.
Setki samochodów na zmianę
Zakłócenia dotyczą ważnej części europejskiej sieci produkcyjnej BMW. W 2025 roku fabryka w Ratyzbonie wyprodukowała blisko 357 tys. samochodów, zakład w Lipsku niemal 260 tys., a brytyjski Oxford około 124 tys. Łącznie daje to około 741 tys. pojazdów rocznie.
Ratyzbona jest szczególnie istotna dla koncernu. W ubiegłym roku była największym zakładem BMW w Europie pod względem liczby wytworzonych samochodów, a w globalnej sieci ustępowała pod tym względem jedynie amerykańskiej fabryce w Spartanburgu.
W trzech dotkniętych problemami zakładach powstają przede wszystkim mniejsze modele BMW oraz samochody marki Mini. Produkcja obejmuje między innymi BMW serii 1 i 2, SUV-y X1 i X2 oraz ich odmiany elektryczne. Oxford jest natomiast jednym z kluczowych ośrodków produkcyjnych Mini.
fot. Mini
Według niemieckich mediów jedna odwołana zmiana może oznaczać niewyprodukowanie kilkuset samochodów. Nie należy jednak mnożyć tej wartości przez liczbę zakładów i przedstawiać wyniku jako potwierdzonej straty. BMW nie podało bowiem, ile zmian faktycznie odwołano, jak długo trwały przestoje ani jaka część zaplanowanej produkcji została przesunięta.
Nieznana przyczyna niedoborów
Największą niewiadomą pozostaje źródło problemu. BMW nie wskazało konkretnych podzespołów, których dostawy zostały zakłócone. Nie ujawniono również nazw dostawców ani powodów wystąpienia niedoborów.
Nie wiadomo zatem, czy trudności wynikają z awarii u jednego z kooperantów, problemów logistycznych czy innych ograniczeń w łańcuchu dostaw. Nie ma również podstaw, by wiązać obecną sytuację z niedoborem półprzewodników lub konkretnym producentem elektroniki samochodowej.
Rzecznik BMW przekazał, że firma pozostaje w ścisłym kontakcie ze swoją siecią dostawców i wdrożyła działania mające ustabilizować zaopatrzenie oraz umożliwić wznowienie normalnej produkcji. Koncern nie przedstawił jednak terminu całkowitego usunięcia zakłóceń.
Problem w ważnym segmencie
Przestoje pojawiły się w okresie, gdy część modeli produkowanych w dotkniętych zakładach osiąga dobre wyniki sprzedaży. Jak informuje niemiecki „Handelsblatt”, sprzedaż elektrycznego BMW iX1 wzrosła o ponad 15% w porównaniu z poprzednim rokiem, a spalinowy X1 znalazł od początku roku ponad 100 tys. nabywców.
Również Mini wyróżnia się na tle pozostałych marek koncernu. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku była jedyną marką całej grupy BMW, która odnotowała wzrost sprzedaży. Ograniczenia produkcji dotyczą więc samochodów mających istotne znaczenie dla bieżącej działalności producenta.
Nie oznacza to jednak automatycznie problemów z realizacją zamówień klientów. Krótkie przestoje można niekiedy zrekompensować dodatkowymi zmianami, korektą harmonogramów lub zwiększeniem tempa produkcji po przywróceniu dostaw. Dopiero dłuższe zakłócenia mogłyby przełożyć się na bardziej odczuwalne opóźnienia.
Czy BMW nadrobi straty?
Na razie nie ma informacji wskazujących, że problemy obejmują pozostałe fabryki koncernu lub że konieczna będzie trwała redukcja produkcji. Nie ogłoszono również zmian w planach sprzedażowych ani harmonogramach dostaw poszczególnych modeli.
Kluczowe pozostają dwa czynniki: czas potrzebny na przywrócenie regularnych dostaw oraz możliwość odrobienia niewykonanej produkcji. Z doświadczeń branży wynika, że krótkotrwałe odwołanie zmian nie musi oznaczać trwałej utraty całego zaplanowanego wolumenu.
Sytuacja pokazuje jednak, jak szybko problemy z zaopatrzeniem mogą zakłócić pracę kilku dużych zakładów jednocześnie. Nawet przy sprawnych liniach montażowych i utrzymującym się popycie brak niezbędnego komponentu może uniemożliwić ukończenie samochodu. W przypadku BMW skala ostatecznych konsekwencji pozostanie nieznana do czasu ustabilizowania dostaw i podsumowania rzeczywistych przestojów.
