BMW przeznacza około 2 mld euro (ok. 8,75 mld zł) na przygotowanie produkcji ósmej generacji serii 3. Koncern podzieli wytwarzanie modelu między niemieckie fabryki: elektryczne BMW i3 powstanie w Monachium, natomiast wersje spalinowe i hybrydowe plug-in będą produkowane w Dingolfing.
Dwa miliardy euro na serię 3
Około połowy całej kwoty, czyli 1 mld euro (ok. 4,37 mld zł), pochłonęło dalsze dostosowanie zakładów samochodowych w Monachium i Dingolfing. Kolejny 1 mld euro (ok. 4,37 mld zł) BMW zainwestowało w nową fabrykę akumulatorów Irlbach-Straßkirchen w Dolnej Bawarii.
Skala inwestycji pokazuje znaczenie serii 3 dla niemieckiego producenta. Od rozpoczęcia produkcji w 1975 roku powstało około 18 mln egzemplarzy tego modelu, z czego 15 mln wyprodukowano w Niemczech.
Raymond Wittmann, członek zarządu BMW Group odpowiedzialny za produkcję, podkreśla znaczenie inwestycji dla niemieckiego przemysłu:
Inwestujemy w tworzenie wartości, konkurencyjną produkcję i bezpieczeństwo miejsc pracy w Niemczech. Nowe BMW serii 3 jest tego dowodem. Kontrolujemy transformację – od rozwoju, przez industrializację, po wysoce wydajną produkcję w Monachium i Dingolfing. Nowa fabryka akumulatorów wysokonapięciowych w Irlbach-Straßkirchen pokazuje, jak sprowadzamy kluczową technologię elektromobilności z powrotem do naszej macierzystej bazy. Wnosimy swój wkład. Warunki umożliwiające inwestycje, innowacje i konkurencyjność są niezbędne, jeśli przemysłowe tworzenie wartości ma nadal odnosić sukcesy w Niemczech.
fot. BMW
Elektryk osobno, silniki spalinowe osobno
BMW zastosuje wyraźny podział produkcji. Całkowicie elektryczne BMW i3 będzie powstawać w Monachium, w głównym zakładzie koncernu, który przeszedł gruntowną modernizację pod kątem technologii Neue Klasse.
Fabryka w Monachium, działająca od ponad 100 lat, została przekształcona w zakład przeznaczony wyłącznie do produkcji samochodów elektrycznych. To właśnie tam do serii 3 po raz pierwszy dołączy elektryczne i3.
Inną rolę otrzyma Dingolfing. Zakład będzie wytwarzał nową serię 3 z silnikami spalinowymi oraz napędem hybrydowym plug-in. W części odpowiedzialnej za produkcję nadwozi uruchomiono w tym celu nową linię, natomiast w lakierni i montażu seria 3 zostanie włączona do istniejącego systemu produkcji innych modeli BMW.
Akumulatory z nowej fabryki
Trzecim elementem inwestycji jest zakład Irlbach-Straßkirchen. Będą tam montowane akumulatory wysokonapięciowe szóstej generacji, przeznaczone m.in. dla modeli Neue Klasse.
Od października fabryka ma dostarczać systemy akumulatorowe do Monachium na potrzeby produkcji elektrycznego BMW i3. Koncern przedstawia inwestycję jako przykład rozwijania zaawansowanych technologii i utrzymywania przemysłowego łańcucha wartości w Niemczech.
fot. BMW
Setki dostawców dla nowej serii 3
Produkcja ósmej generacji serii 3 będzie oparta na rozbudowanej sieci dostawców. Wraz ze zwiększaniem skali produkcji komponenty i materiały do fabryk w Monachium i Dingolfing ma dostarczać około 760 lokalizacji dostawców.
Ponad 70% tych zakładów znajduje się w Europie, a ponad 30% w Niemczech. Samo BMW Group zatrudnia w Niemczech około 55% swojej załogi. Niemieckie fabryki koncernu wytwarzają łącznie ponad milion samochodów rocznie. Według BMW odpowiada to za około jedną czwartą całej produkcji samochodów w Niemczech, a krajowa produkcja grupy jest większa niż jej łączna sprzedaż samochodów w Europie.
Seria 3 otwiera kolejny etap Neue Klasse
Nowa seria 3 ma być kolejnym krokiem we wprowadzaniu rozwiązań Neue Klasse do najważniejszych modeli BMW. Do końca 2027 roku koncern zamierza wprowadzić około 40 nowych lub zmodernizowanych modeli wykorzystujących technologie opracowane dla Neue Klasse.
Produkcja serii 3 w Monachium trwa nieprzerwanie od debiutu modelu w 1975 roku. Dingolfing uczestniczy w jej wytwarzaniu okresowo od 1980 roku. Ósma generacja zachowa więc silne związki z dotychczasowymi niemieckimi fabrykami, choć jej poszczególne odmiany napędowe pójdą już wyraźnie różnymi ścieżkami produkcyjnymi.
BMW przewiduje również produkcję nowej generacji poza Niemcami. Zgodnie z zasadą „local for local” BMW i3 i seria 3 mają być wytwarzane w zakładzie San Luis Potosí w Meksyku, a zmodyfikowana odmiana serii 3 przeznaczona dla rynku chińskiego powstanie w Shenyang.
