BYD Atto 2 DM-i szybko stał się jednym z najważniejszych modeli tej chińskiej marki w Europie i jednym z najpopularniejszych samochodów z napędem plug-in hybrid. Teraz ten kompaktowy crossover został sprawdzony w wymagającym teście łosia, który pokazał nie tylko jego mocne strony, ale również ograniczenia komfortowo zestrojonego zawieszenia.
BYD Atto 2 DM-i Boost został poddany próbie nagłego omijania przeszkody
Test łosia ma odtworzyć sytuację, w której kierowca musi gwałtownie ominąć przeszkodę, a następnie wrócić na swój pas. Samochód wykonuje dwa szybkie skręty bez użycia hamulca, co pozwala ocenić pracę zawieszenia, układu kierowniczego, opon oraz elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy.
W przypadku BYD-a Atto 2 DM-i Boost uwagę zwracają przede wszystkim wyraźne przechyły nadwozia. Wynika to z faktu, ze ten chiński crossover został zestrojony z myślą o komforcie, dlatego podczas gwałtownego przenoszenia obciążenia nie reaguje tak bezpośrednio jak modele o sztywniejszym zawieszeniu.
Miękkie zawieszenie spowalniało zmianę kierunku
Podczas kolejnych przejazdów testu łosia ten chiński samochód pozostaje przewidywalny, ale potrzebuje czasu, aby ustabilizować nadwozie między poszczególnymi fazami manewru. Kierowca musi uwzględniać jego opóźnioną reakcję i odpowiednio wcześnie rozpoczynać zmianę kierunku.
Nie oznacza to, że BYD Atto 2 DM-i Boost zachowuje się niebezpiecznie. Elektronika kontroluje tor jazdy, a samochód nie wykazuje gwałtownych tendencji do nadsterowności. Osiągnięty rezultat jest jednak ograniczany przez spokojną charakterystykę podwozia, które lepiej sprawdza się podczas codziennej jazdy niż w próbach sprawnościowych.
W rezultacie Atto 2 uzyskuje rezultat na poziomie 73 km/h. Hiszpański magazyn km77.com za zdana próbę uznaje pokonanie testu łosia z prędkością najazdową 77 km/h.
Elektronika pilnuje stabilności samochodu
Układ stabilizacji toru jazdy często interweniuje podczas najbardziej wymagających przejazdów test łosia, ograniczając prędkość i pomagając utrzymać samochód pomiędzy pachołkami. Jego działanie nie eliminuje przechyłów nadwozia, ale zapobiega pogłębianiu się niestabilności.
Test pokazuje również, że zachowanie Atto 2 zależy od płynności ruchów kierownicą. Zbyt agresywna próba zmiany kierunku prowadzi do szerszego toru jazdy, natomiast spokojniejsza pozwala lepiej wykorzystać możliwości podwozia.
W slalomie BYD Atto 2 DM-i Boost również stawia na spokój
Podobne cechy są widoczne podczas przejazdu slalomu. Atto 2 pokonuje kolejne słupki stabilnie, lecz przechyły nadwozia utrudniają szybkie „przerzucanie” samochodu z jednej strony na drugą. Ten kompaktowy crossover nie sprawia przy tym wrażenia nerwowego ani trudnego do opanowania. Jego ograniczeniem są przede wszystkim bezwładność oraz nastawiona na wygodę konfiguracja zawieszenia, a nie nieprzewidywalne reakcje.
fot. BYD
Wynik? Czas 25,2 s stawia Atto 2 tuż za Fordem Focusem 1.0 EcoBoost MHEV (25,1 s) i Peugeotem E-3008 210 GT (25,o s). Jednocześnie jest on tak samo szybki jak MG HS Hybrid+ i Renault Rafale E-Tech full hybrid (200 KM) oraz lepszy m.in. do Alfy Romeo Junior Ibrida 1.2 eDCT6 i BMW X3 20d xDrive (oba auta uzyskały czas po 25,3 s).
Atto 2 DM-i Boost nie udaje sportowego crossovera
Próby torowe potwierdzają charakter BYD-a Atto 2 DM-i Boost jako samochodu przeznaczonego głównie do spokojnej, codziennej eksploatacji. Komfortowe nastawy zawieszenia mogą być zaletą na nierównych drogach, lecz podczas gwałtownych manewrów oznaczają większe ruchy nadwozia i wolniejsze reakcje.
Test łosia nie wykazał niekontrolowanych zachowań, ale jasno pokazał granice podwozia. Atto 2 bezpieczniej czuje się w miejskim rytmie niż podczas walki z pachołkami, co w przypadku niewielkiego rodzinnego crossovera trudno uznać za szczególne zaskoczenie.
