BYD przyznał się do błędu montażowego w SUV-ie Da Tang. W części samochodów fabrycznie zamieniono miejscami przednie i tylne felgi, mimo że mają różne szerokości. Chiński producent przeprosił klientów, zapowiedział bezpłatne usunięcie usterki i zaoferował ponowne rozpoczęcie okresu gwarancyjnego.
Felgi trafiły na niewłaściwe osie
Problem dotyczy dużego, siedmiomiejscowego SUV-a BYD Da Tang EV, który zadebiutował na chińskim rynku w czerwcu 2026 roku. Nieprawidłowości wykryli właściciele samochodów wyposażonych w 20-calowe koła. Zgodnie z fabryczną specyfikacją przednia i tylna oś powinny mieć felgi o różnych szerokościach, ale w części egzemplarzy zamontowano je odwrotnie.
Na przedniej osi przewidziano felgi 8J×20 z oponami 255/50 R20, natomiast na tylnej 9J×20 z oponami 275/45 R20. W wadliwie zmontowanych samochodach węższe przednie opony osadzono na szerszych felgach 9J, a szersze tylne opony na węższych felgach 8J. Problem nie polegał więc na zamianie całych kół, lecz na nieprawidłowym dopasowaniu szerokości obręczy do opon.
Jak informował chiński dziennik „Shanghai Securities News”, skargi zaczęły pojawiać się na początku listopada. Do 10 listopada na internetowych platformach zgłoszono już ponad 100 przypadków. Właściciele zwracali uwagę na możliwe nieprawidłowości w prowadzeniu samochodów, przyspieszone zużycie ogumienia oraz obawy dotyczące bezpieczeństwa podczas jazdy z większą prędkością.
fot. BYD
Jeden z kierowców z Shenzhen, który odebrał samochód we wrześniu, dowiedział się o problemie z internetu. Dopiero podczas wizyty w autoryzowanym serwisie potwierdzono, że jego egzemplarz również ma nieprawidłowo zamontowane felgi. Klienci zaczęli domagać się nie tylko ich zamiany, ale również kontroli zawieszenia, opon i pozostałych elementów układu jezdnego.
Winny błąd dostawcy
11 listopada BYD opublikował oficjalne oświadczenie, w którym potwierdził nieprawidłowości. Według producenta przyczyną była pomyłka podczas wprowadzania kodów identyfikacyjnych felg przez firmę Hubei Boyu Industrial, odpowiedzialną za przygotowanie podzespołów do montażu.
Błędne oznaczenia doprowadziły do zamontowania obręczy na niewłaściwych osiach. BYD poinformował, że przeprowadził kontrolę procesu produkcyjnego i skorygował kody, aby wyeliminować problem w kolejnych partiach samochodów.
Dostawca wdrożył dodatkowo system kontroli wizualnej na linii produkcyjnej, którego zadaniem jest wykrywanie podobnych pomyłek przed przekazaniem elementów do montażu. Producent zapowiedział również przegląd procedur jakościowych we współpracy z dostawcą.
Bezpieczeństwo pod lupą
Najwięcej kontrowersji wzbudza wpływ niewłaściwych felg na zachowanie samochodu. Różnica między obręczami 8J i 9J wynosi jeden cal, czyli 25,4 mm. Zmiana szerokości felgi wpływa na ułożenie opony i kształt jej ścian bocznych, a dopuszczalność takiego połączenia zależy od specyfikacji konkretnego ogumienia.
Nie oznacza to automatycznie, że każda taka konfiguracja musi prowadzić do niebezpiecznej sytuacji. Jednak w samochodzie, którego układ jezdny zaprojektowano z myślą o określonych rozmiarach felg i opon, odstępstwo od fabrycznych parametrów wymaga weryfikacji.
BYD zapewnia, że przeprowadzone testy nie wykazały pogorszenia prowadzenia ani zagrożenia dla bezpieczeństwa jazdy. Producent nie opublikował jednak szczegółowych wyników badań, które pozwoliłyby niezależnie ocenić te zapewnienia.
Nowa gwarancja dla właścicieli
Chiński koncern zdecydował się na rozwiązanie wykraczające poza samo poprawienie błędu montażowego. Właściciele samochodów objętych problemem zostaną zaproszeni do autoryzowanych serwisów, gdzie przeprowadzona zostanie bezpłatna kontrola pojazdu oraz profesjonalna zamiana felg na właściwe pozycje.
Na czas naprawy BYD zaoferuje samochód zastępczy albo zwrot kosztów transportu. Najważniejszym elementem rekompensaty jest jednak ponowne rozpoczęcie biegu gwarancji na cały samochód od 11 listopada 2026 roku w egzemplarzach, w których stwierdzono pomyłkę.
To istotne ustępstwo wobec klientów, szczególnie tych, którzy odebrali swoje pojazdy kilka miesięcy wcześniej. Producent nie zadeklarował natomiast powszechnej wymiany kompletnych zestawów opon i felg, czego domagała się część właścicieli.
fot. BYD
BYD nie ujawnił również, ile dokładnie samochodów dotyczy problem ani z których partii produkcyjnych pochodzą wadliwie zmontowane egzemplarze. Nie wiadomo zatem, jak duża będzie ostateczna skala działań serwisowych.
Wpadka podczas sprzedażowego sukcesu
Sprawa jest szczególnie niewygodna dla BYD-a, ponieważ Da Tang EV należy do najważniejszych nowych modeli w gamie Dynasty. To flagowy elektryczny SUV segmentu D, oferowany w konfiguracji siedmiomiejscowej z układem foteli 2+2+3.
Samochód trafił do sprzedaży w Chinach 17 czerwca 2026 roku. Początkowo oferowano cztery wersje, których ceny wynosiły od 239 900 juanów (ok. 140 605 zł) do 309 900 juanów (ok. 181 632 zł). Model wykorzystuje akumulatory Blade Battery drugiej generacji i technologię szybkiego ładowania.
Według danych przedstawionych przez kierownictwo BYD, od rozpoczęcia sprzedaży do końca października nabywców znalazły 54 222 egzemplarze Da Tanga. Sam październik przyniósł 14 000 sprzedanych samochodów, a miesięczny wynik przekraczał 10 000 sztuk przez cztery kolejne miesiące.
Przy takiej skali produkcji nawet pozornie niewielki błąd w identyfikacji części może dotknąć znaczną liczbę klientów. Przypadek Da Tanga pokazuje również, że kontrola jakości nie kończy się na sprawdzeniu poprawności działania podzespołów. Równie istotne jest właściwe przyporządkowanie części, które na pierwszy rzut oka wyglądają niemal identycznie.
Na razie sprawa dotyczy samochodów sprzedawanych w Chinach. BYD przyznał się do pomyłki i przedstawił sposób jej usunięcia, ale dopiero ujawnienie liczby wadliwych egzemplarzy oraz skuteczność działań serwisowych pozwolą ocenić pełną skalę problemu.
