Właściciele flagowego SUV-a BYD-a Da Tang, znanego również jako Great Tang, zgłaszają poważny błąd montażowy. W niektórych egzemplarzach fabryka miała zamienić miejscami przednie i tylne felgi, pozostawiając opony na właściwych osiach. Kierowcy skarżą się na problemy z prowadzeniem, przyspieszone zużycie ogumienia, a nawet przypadki pękania opon podczas jazdy.
Felgi zamienione miejscami
BYD Da Tang zadebiutował na chińskim rynku w lipcu 2026 roku jako flagowy SUV elektryczny rodziny Dynasty. Zaledwie cztery miesiące po premierze pojawiły się doniesienia o nieprawidłowościach, które mogą mieć bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo użytkowników. Jak informuje portal CarNewsChina, powołując się na chiński serwis 3YC User Report, problem dotyczy wielu samochodów, a ich właściciele publikują skargi w mediach społecznościowych i na platformie 12365auto.com.
Nieprawidłowości wykryto w odmianie 950 km RWD, wyposażonej w napęd na tylne koła. W tej wersji producent zastosował ogumienie o różnych szerokościach na obu osiach. To rozwiązanie samo w sobie nie jest niczym niezwykłym, ale wymaga odpowiedniego dopasowania felg do rozmiaru opon.
Zgodnie ze specyfikacją fabryczną przednia oś powinna mieć felgi o szerokości 8 cali (8J) z oponami 255/50 R20, natomiast tylna felgi – 9-calowe (9J) z oponami 275/45 R20. Tymczasem oględziny przeprowadzone przez właścicieli i pracowników autoryzowanych serwisów wykazały, że szersze felgi 9J zamontowano z przodu, a węższe 8J z tyłu.
Niebezpieczne połączenie
Największym problemem nie jest sama zamiana felg, lecz wynikające z niej niedopasowanie do ogumienia. Przednie opony o szerokości 255 mm zostały osadzone na obręczach 9J, natomiast tylne o szerokości 275 mm – na znacznie węższych felgach 8J.
Według danych technicznych przywołanych przez CarNewsChina, opartych na wytycznych ETRTO (Europejskiej Organizacji Technicznej ds. Opon i Obręczy), dopuszczalna szerokość obręczy dla opony 255/50 R20 wynosi od 7 do 9 cali. Oznacza to, że przednia konfiguracja mieści się jeszcze w podanym zakresie, choć znajduje się na jego górnej granicy.
Znacznie poważniejsza sytuacja występuje na tylnej osi. Opona 275/45 R20 wymaga felgi o szerokości od 8,5 do 10,5 cala, a zastosowana obręcz 8J jest węższa od dolnej granicy tego przedziału. Takie zestawienie może prowadzić do nieprawidłowego ułożenia opony, zmiany kształtu powierzchni styku z nawierzchnią oraz pogorszenia podparcia jej ścian bocznych.
Problemy podczas jazdy
Właściciele wadliwie zmontowanych samochodów zgłaszają ich nietypowe zachowanie podczas codziennej eksploatacji. Wśród opisywanych objawów znajdują się trudności z utrzymaniem kierunku jazdy na wprost na autostradzie oraz nieprzewidywalne reakcje układu jezdnego. Pojawiły się również relacje o nadmiernym zużyciu opon i przypadkach ich rozerwania.
Niewłaściwy dobór szerokości felgi może zmieniać sposób odkształcania się opony pod obciążeniem. Szczególne znaczenie ma to podczas pokonywania zakrętów, gwałtownych manewrów oraz jazdy z dużą prędkością. W takich warunkach nieprawidłowe podparcie ścian bocznych może negatywnie wpływać na stabilność samochodu.
fot. BYD
Potencjalny problem dotyczy także działania elektronicznych systemów bezpieczeństwa. Układ stabilizacji toru jazdy jest projektowany z uwzględnieniem określonej charakterystyki ogumienia i podwozia. Nieprawidłowa konfiguracja kół może zmienić reakcje samochodu, a elektronika nie musi być w stanie całkowicie skompensować tych różnic. Nie oznacza to jednak, że w zgłoszonych przypadkach potwierdzono awarię samego systemu stabilizacji.
Właściciele żądają napraw
Część poszkodowanych kierowców domaga się od BYD-a wymiany kompletu felg i opon, a nie tylko przełożenia obręczy na właściwe osie. Ich oczekiwania obejmują również szczegółową kontrolę podwozia oraz przedłużenie gwarancji na jego elementy.
Takie żądania wynikają z obaw o konsekwencje eksploatowania samochodu z niewłaściwie dobranymi kołami. Nawet po usunięciu błędu montażowego pozostaje bowiem pytanie, czy wcześniejsza jazda nie spowodowała uszkodzeń ogumienia lub innych elementów układu jezdnego.
Według informacji opublikowanych przez CarNewsChina, BYD nie przedstawił jeszcze oficjalnego stanowiska w tej sprawie. Nie wiadomo również, ile dokładnie egzemplarzy opuściło fabrykę z zamienionymi felgami ani czy producent planuje zorganizowaną akcję serwisową. Dotychczasowe doniesienia dotyczą wersji 950 km RWD i nie potwierdzają występowania tej samej usterki w pozostałych odmianach.
Flagowy SUV pod lupą
Da Tang jest jednym z najważniejszych modeli w elektrycznej gamie BYD-a. W Chinach jego ceny zaczynają się od 239 900 juanów (ok. 141 400 zł). Samochód występuje z napędem na tylne lub wszystkie koła, a oferta obejmuje akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) o pojemności 105,8 oraz 130,2 kWh.
Odmiana o największym zasięgu według chińskiej procedury CLTC może przejechać do 950 km na jednym ładowaniu, czyli około 770 km według WLTP, choć nie jest to oficjalny wynik europejskiej homologacji. Chiński SUV obsługuje ponadto technologię bardzo szybkiego ładowania BYD Flash Charging.
Skala sprzedaży sprawia, że doniesienia o błędach montażowych mają szczególne znaczenie. Według danych China EV DataTracker tylko we wrześniu 2026 roku BYD dostarczył na chiński rynek 10 997 egzemplarzy Da Tanga. Nie oznacza to jednak, że wszystkie te samochody są objęte problemem.
Kluczowe pozostaje ustalenie, na jakim etapie produkcji doszło do pomyłki i dlaczego nie została ona wykryta podczas kontroli jakości. Zamiana felg o różnych szerokościach jest błędem możliwym do zidentyfikowania na podstawie oznaczeń obręczy. W przypadku samochodu, którego osiągi i bezpieczeństwo zależą od prawidłowej współpracy ogumienia z układem jezdnym, taka nieprawidłowość nie powinna przejść niezauważona.
