Ceny paliw w Polsce nadal utrzymują się na bardzo wysokim poziomie. Według najnowszych danych e-petrol 11 sierpnia średnia koszt zakupu benzyny Pb95 wynosi 7,55 zł/l, a oleju napędowego 8,22 zł/l. Początek miesiąca przyniósł wprawdzie spadki cen hurtowych, ale sytuacja na rynku ponownie zaczęła się komplikować.
Tyle kosztuje paliwo 11 sierpnia
Średnie ogólnopolskie ceny pokazują dużą różnicę między paliwami tradycyjnymi a LPG. Kierowcy tankujący benzynę Pb98 muszą liczyć się ze średnią ceną 8,35 zł/l, natomiast autogaz ponownie zszedł poniżej bariery 3 zł/l.
- Pb95 – 7,55 zł/l.
- Pb98 – 8,35 zł/l.
- Olej napędowy – 8,22 zł/l.
- LPG – 2,99 zł/l.
Są to wartości średnie dla całej Polski, dlatego na poszczególnych stacjach ceny mogą wyraźnie odbiegać od tych poziomów. Wpływ mają między innymi region, lokalna konkurencja oraz polityka cenowa konkretnego operatora.
Obecne ceny benzyny i diesla należą do bardzo wysokich na tle ostatnich lat, ale nie są historycznymi rekordami. Więcej kierowcy płacili w 2022 roku po rozpoczęciu wojny w Ukrainie.
Obniżki miały nadejść w drugim tygodniu sierpnia
Na początku sierpnia rynek hurtowy dawał powody do umiarkowanego optymizmu. Spadki cen w hurcie stworzyły przestrzeń do późniejszych obniżek na stacjach, ponieważ detal zwykle reaguje z opóźnieniem.
Portal e-petrol prognozował na okres 10–16 sierpnia średnią cenę Pb95 w przedziale 7,21–7,36 zł/l. Dla oleju napędowego przewidywano 7,99–8,19 zł/l, natomiast dla LPG było to 2,90–2,99 zł/l.
Aktualne średnie ceny pokazują jednak, że benzyna i diesel pozostają powyżej tych przedziałów. Spadek cen hurtowych nie musi więc natychmiast przekładać się na kwoty widoczne na pylonach stacji.
Ceny hurtowe znów ruszyły w górę
We wtorek 11 sierpnia na rynku hurtowym pojawił się kolejny ruch. W Płocku cena benzyny Pb95 wzrosła o około 61 zł/m³, a oleju napędowego – o około 66 zł/m³.
Takiej zmiany nie należy jednak traktować jako jednoznacznego odwrócenia wcześniejszego trendu. Wahania rzędu 60–70 zł/m³ są na rynku hurtowym stosunkowo umiarkowane i same w sobie nie pozwalają przesądzić, jak zachowają się ceny detaliczne.
Stacje nie zmieniają też cen dokładnie w rytmie każdej korekty hurtowej. Znaczenie mają wcześniejsze zakupy paliwa, marża, koszty prowadzenia stacji oraz konkurencja na lokalnym rynku.
Ropa i dolar nadal wpływają na rachunki kierowców
Jednym z najważniejszych czynników pozostają światowe ceny ropy. Od początku lipca cena baryłki Brent wzrosła o około 20 dolarów, choć jej notowania w ostatnich tygodniach mocno się zmieniały.
Dla rynku paliw równie istotne są ceny gotowych produktów, zwłaszcza oleju napędowego. Diesel jest bardziej podatny na ograniczenia podaży, dlatego jego notowania mogą zmieniać się szybciej niż cena samej ropy.
fot. Fuel Finder
W Polsce znaczenie ma również kurs dolara wobec złotego. Ropa oraz produkty naftowe są na światowych rynkach rozliczane przede wszystkim w amerykańskiej walucie, dlatego osłabienie złotego zwiększa koszt ich zakupu po przeliczeniu na zł.
Ostateczna cena przy dystrybutorze jest więc wynikiem kilku nakładających się czynników: sytuacji na rynku ropy, notowań gotowych paliw, kursu walutowego oraz warunków obowiązujących już na krajowym rynku hurtowym i detalicznym.
LPG ponownie poniżej 3 zł za litr
Największym cenowym wyjątkiem pozostaje autogaz. Średnia cena LPG wynosi 2,99 zł/l, a więc litr tego paliwa kosztuje obecnie mniej niż 40% ceny Pb95.
Nie oznacza to oczywiście, że koszt przejechania 100 km samochodem na LPG jest automatycznie o ponad połowę niższy. Rzeczywista różnica zależy od spalania konkretnego auta oraz charakterystyki jego instalacji gazowej.
50 litrów diesla kosztuje już ponad 400 zł
Przy aktualnych średnich cenach koszt zatankowania 50-litrowego zbiornika wygląda następująco:
- Pb95 – 377,50 zł.
- Pb98 – 417,50 zł.
- Olej napędowy – 411 zł.
- LPG – 149,50 zł.
Największa różnica widoczna jest między LPG a olejem napędowym. 50 litrów autogazu kosztuje 149,50 zł, podczas gdy taka sama ilość diesla oznacza wydatek 411 zł.
Samo porównanie ceny litra nie pokazuje jednak pełnych kosztów użytkowania samochodu. Przy ocenie opłacalności trzeba uwzględnić także rzeczywiste zużycie paliwa.
Czy ceny paliw wreszcie zaczną spadać?
Na razie trudno mówić o trwałym trendzie spadkowym. Początkowe sierpniowe obniżki w hurcie dawały przestrzeń do spadków na stacjach, ale najnowsze wzrosty w Płocku pokazują, że sytuacja pozostaje zmienna.
Skala wtorkowego ruchu nie wskazuje jeszcze na gwałtowny zwrot, lecz może ograniczyć możliwość szybkiego obniżania cen. W najbliższych dniach bardziej prawdopodobna wydaje się stabilizacja lub umiarkowane zmiany niż nagły powrót do znacznie niższych poziomów.
Dalszy rozwój sytuacji będzie zależał przede wszystkim od cen ropy i produktów naftowych oraz kursu złotego wobec dolara. Jeżeli warunki zewnętrzne pozostaną względnie stabilne, wcześniejsze spadki hurtowe mogą jeszcze częściowo przełożyć się na ceny detaliczne.
