Lamborghini Urus SE Performante staje na szczycie gamy jako najmocniejsza i najszybsza odmiana włoskiego SUV-a. Hybrydowy układ plug-in generuje 812 KM i 1000 Nm, a auto przyspiesza do 100 km/h w 3,3 s oraz rozpędza się do 312 km/h.
Hybryda plug-in dostała brutalnie sportowe wcielenie
Urus SE wykorzystuje układ hybrydowy typu plug-in, składający się z 4-litrowego silnika V8 biturbo oraz silnika elektrycznego z magnesami trwałymi. Łączna moc systemowa jednostki wynosi 812 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 1000 Nm, dostępnych niemal natychmiast dzięki wsparciu jednostki elektrycznej.
Silnik elektryczny, zintegrowany przed skrzynią biegów, wspomaga motor spalinowy podczas przyspieszania. Pojazd oferuje możliwość jazdy w trybie w pełni elektrycznym na dystansie ponad 60 km, korzystając z energii zgromadzonej w akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 25,9 kWh. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów została przeprogramowana pod kątem jeszcze szybszych reakcji.
Napęd na cztery koła współpracuje z elektronicznie sterowanym sprzęgłem centralnym oraz samoblokującym tylnym mechanizmem różnicowym, co pozwala na aktywne rozdzielanie momentu obrotowego pomiędzy osie i koła.
Osiągi są tu argumentem
Lamborghini podaje, że Urus SE Performante przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s. Sprint od 0 do 200 km/h zajmuje 10,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 312 km/h. W porównaniu z poprzednim Urusem Performante nowa wersja ma o 146 KM i 150 Nm więcej. Jest też lżejsza od Urusa SE o 32 kg, a homologowana masa własna wynosi 2473 kg. Na każdy koń mechaniczny przypadają 3 kilogramy. W SUV-ie tej wielkości brzmi to jak techniczny żart, ale właśnie na takich kontrastach Lamborghini zbudowało całą ideę Urusa.
Mniej masy, więcej karbonu i tytanowy wydech
Najmocniejszy Urus korzysta z szerokiego pakietu elementów z włókna węglowego. Karbon pojawia się między innymi na masce, dachu, nadkolach, progach, zderzakach i dyfuzorze. Standardem jest tytanowy układ wydechowy Akrapovič. Jego zastosowanie pozwoliło obniżyć masę własną o ponad 10 kg, a specjalna konstrukcja zapewnia niezależne prowadzenie gazów wylotowych dla obu rzędów cylindrów.
Układ wydechowy ma także inne średnice końcówek: 65 mm dla głównej rury i 76 mm dla rury dodatkowej. Lamborghini zastosowało dwa rezonatory Helmholtza, dostrojone do częstotliwości 124 Hz i 128 Hz, aby ograniczyć buczenie.
Aerodynamika chłodzi, dociska i pilnuje stabilności
Urus SE Performante ma o 3% niższy opór aerodynamiczny niż Urus SE. Jednocześnie generuje o 23% większy docisk aerodynamiczny względem bazowego modelu oraz o 16% wyższy w porównaniu do poprzedniego Urusa Performante. Docisk na przedniej osi wzrósł o 22% względem wcześniejszej wersji Performante.
Lamborghini osiągnęło te wyniki dzięki zastosowaniu nowego splittera, kanałów S-Duct w masce, wylotów na błotnikach oraz przeprojektowanych wlotów powietrza w nadkolach. Zwiększono również wydajność chłodzenia – nowy kanał typu NACA poprawia skuteczność chłodzenia układu hamulcowego o 8% względem standardowego Urusa SE.
AURA zmienia zawieszenie
Najważniejszą zmianą w podwoziu jest układ AURA z dwukomorowym zawieszeniem pneumatycznym 2K2V. System osobno steruje komorami powietrznymi oraz zaworami amortyzatorów, więc może niezależnie wpływać komfort i kontrolę nadwozia. W sportowej jeździe przechyły nadwozia są mniejsze o 55% względem poprzedniego Urusa Performante.
Drgania odczuwalne w trybach komfortowych spadły o 25%, więc Performante nie jest wyłącznie twardą wersją na idealny asfalt. Rozstaw kół zwiększono o 16 mm. Ta zmiana poprawia stabilność boczną i pomaga utrzymać nadwozie pod kontrolą przy szybkich zmianach kierunku.
Czujnik 6D i hamulce IPB przewidują zachowanie auta
Urus SE Performante korzysta z czujnika 6D, który mierzy przyspieszenia w trzech osiach oraz prędkości kątowe związane z pochyleniem, przechyłem i odchyleniem nadwozia. Ten element wcześniej pojawił się w jednorazowym Lamborghini Fenomeno zaprezentowanym podczas Monterey Car Week 2025.
Dane z czujnika 6D trafiają do układu Integrated Power Brake. W efekcie system dobiera ciśnienie hamowania w sposób płynny, zamiast działać wyłącznie poprzez skokowe interwencje. Lamborghini podaje wzrost siły hamowania o 10% i poprawę reakcji układu o 12% względem poprzedniego Urusa Performante. Droga hamowania z 200 km/h do zera wynosi poniżej 130 m.
Tryb Rally dołącza do asfaltowego repertuaru
Nowa odmiana ma tryby Strada, Sport, Corsa i Rally. Ten ostatni został przygotowany do jazdy po luźnych nawierzchniach i ma pozwalać na bardziej widowiskowe wykorzystanie napędu. Układ hybrydowy dokłada cztery tryby elektryczne znane z Urusa SE. Tryb EV służy do jazdy bezemisyjnej, Hybrid stawia na równowagę między silnikami, Recharge pozwala ładować akumulator do 80%, a Performance podporządkowuje układ napędowy osiągom. W trybie Corsa auto skupia się na stabilności torowej. W trybie Sport większy nacisk pada na zwinność i reakcję na gaz.
Kabina ma 12,3-calowe ekrany i lotniczy klimat
Wnętrze Urusa SE Performante rozwija motyw „Feel like a Pilot”. Kierowca ma przed sobą cyfrowe zegary o przekątnej 12,3 cala, a na konsoli środkowej znajduje się drugi ekran 12,3 cala z systemem Lamborghini Infotainment System. Kabina otrzymała nowe grafiki interfejsu inspirowane modelem Revuelto.
Pojawiły się też detale w kształcie litery Y, przeprojektowane nawiewy, nowy panel przycisków oraz kierownica z karbonową osłoną. Lamborghini stosuje mikrofibrę CorsaTex by Dinamica. Standardowe wykończenie tym materiałem obniża masę o 2,7 kg, choć w opcji pozostają także inne konfiguracje tapicerki.
Wygląd ma pokazywać funkcję, nie tylko cenę
Przód wyróżnia nowa karbonowa maska z wyraźnym przetłoczeniem oraz większymi wlotami powietrza. Elementy te poprawiają chłodzenie, a jednocześnie mocniej kontrastują z bazowym Urusem SE. Z boku widać nowe 23-calowe felgi z motywem przecinających się ramion w kształcie litery Y. Przeprojektowane nadkola otrzymały karbonowe detale, a tył łączy większy spojler, dodatkowe skrzydło i największy dyfuzor zastosowany dotąd w Urusie.
Paleta kolorów obejmuje między innymi nowy odcień Giallo Crius oraz matowy Verde Hydra. To pokazuje, że Lamborghini nadal próbuje łączyć torowy teatr z luksusową personalizacją, nawet jeśli w tym aucie subtelność nie stanowi mocnej strony.
Opony: Pirelli na drogę, Bridgestone na tor
Urus SE Performante korzysta z dedykowanych opon Pirelli P Zero w rozmiarach 22 i 23 cale. Z myślą o zimowych warunkach oferowane są Pirelli Scorpion Winter 2, również przygotowane z technologią Pirelli Elect. Dla kierowców nastawionych na jazdę torową przewidziano szersze półslicki Bridgestone Potenza Race w rozmiarze 22 cale. Ten wariant najlepiej pasuje do charakteru Performante, opracowanego z myślą o maksymalnej przyczepnośc.
