Testy pojazdów autonomicznych na polskich drogach publicznych wchodzą w bardziej formalny etap. Od 24 czerwca Instytut Transportu Samochodowego pełni funkcję Krajowego Koordynatora Prac Badawczych i przejmuje nadzór nad badaniami takich aut.
Zezwolenie przed wyjazdem na drogę
Najważniejsza zmiana dotyczy samego startu badań. Projekt z pojazdem zautomatyzowanym nie będzie mógł po prostu ruszyć na drogę publiczną. Najpierw potrzebne będzie stosowne zezwolenie. Nowy system obejmuje pojazdy zautomatyzowane poziomów SAE 3, 4 i 5.
To zakres od zaawansowanej automatyzacji, która nadal może wymagać udziału człowieka, po rozwiązania projektowane z myślą o jeździe bez klasycznego prowadzenia przez kierowcę.
ITS dostaje trzy główne zadania
Instytut Transportu Samochodowego odpowiada za wydawanie zezwoleń, kontrolę badań oraz prowadzenie publicznego rejestru testów. Ma to znaczenie nie tylko administracyjne, ale i praktyczne, ponieważ pozwala uporządkować informacje o tym, co faktycznie dzieje się na drogach.
Krajowy koordynator będzie także nadzorował przebieg testów. Przy projektach realizowanych w kilku krajach ITS ma współpracować z zagranicznymi instytucjami, co jest istotne, bo rozwój autonomicznej jazdy rzadko zamyka się w granicach jednego państwa.
Kamera, mikrofon i analiza ryzyka
Każdy projekt badawczy będzie musiał spełnić konkretne wymagania. Wśród nich znajduje się analiza ryzyka, wyposażenie pojazdu w systemy rejestracji obrazu i dźwięku oraz uzyskanie zezwolenia przed rozpoczęciem badań.
fot. Tesla
Pokazuje to, że państwo nie traktuje już testów autonomicznych jak ciekawostki technologicznej. Droga publiczna nie jest zamkniętym torem, więc nadzór nad przebiegiem badań ma ograniczać ryzyko dla innych uczestników ruchu.
Autonomiczna jazda ma dostać ramy, nie wolną amerykankę
Według Instytutu Transportu Samochodowego uporządkowanie zasad prowadzenia badań ma zwiększyć bezpieczeństwo i ułatwić rozwój technologii autonomicznych w Polsce. To ważny balans, bo z jednej strony innowacje potrzebują przestrzeni do testów, a z drugiej nie mogą opierać się na zasadzie „jakoś to będzie”.
Eksperci wskazują, że w przyszłości takie rozwiązania mogą ograniczyć liczbę wypadków drogowych, poprawić płynność ruchu i wesprzeć branżę transportową, która zmaga się z niedoborem kierowców.
DARTS PL jako zaplecze dla badań
Nowy system ma też ułatwić prowadzenie zaawansowanych projektów badawczych. Jednym z przykładów jest DARTS PL, czyli polska baza scenariuszy testowych i danych sensorycznych wykorzystywana do rozwoju systemów autonomicznej jazdy.
Podobne bazy są istotne, bo pojazd autonomiczny musi być sprawdzany nie tylko w prostych warunkach, ale też w wielu powtarzalnych scenariuszach drogowych. Dopiero wtedy można porównywać działanie systemów i oceniać, czy technologia rozwija się w kontrolowany sposób.
Polska porządkuje teren pod przyszłe testy
Wprowadzenie krajowego koordynatora nie oznacza nagłego wysypu samochodów bez kierowców na ulicach. Oznacza raczej stworzenie procedur, które pozwolą prowadzić badania w sposób bardziej przejrzysty.
Dla firm i ośrodków badawczych jasne reguły mogą być równie ważne jak sama możliwość testowania. Dla kierowców i pieszych kluczowe pozostaje to, że eksperymenty z technologią autonomiczną mają odbywać się pod nadzorem, a nie w administracyjnej próżni.
