Land Rover przeprowadza kompleksową aktualizację gamy Defendera. Obok zmian w palecie silników i systemach pokładowych, debiutuje wersja Vertex – wariant łączący terenowy rodowód z bardziej wyrazistą, miejską estetyką.
Vertex: „Tough Luxury” w praktyce
Wersja Vertex pozycjonowana jest między odmianami bazowymi a wariantem X. Wizualnie wyróżniają ją wydłużone zderzaki, profilowana osłona chłodnicy oraz światła przeciwmgielne w obudowach typu Shadow Atlas Matte. Całość dopełniają żółte zaciski hamulcowe i punkty holownicze oraz dolne nakładki w kolorze nadwozia, które – zdaniem producenta – optycznie obniżają sylwetkę.
Standardem są 22-calowe felgi Diamond Turned. Stylistykę tę, za sprawą pakietu Extended Exterior Pack, będzie można opcjonalnie przenieść do modeli X-Dynamic, Hard Top oraz wersji z silnikiem V8.
JLR wyraźnie zwalnia. Sprzedaż spadła, ale kluczowe modele trzymają pozycję
Kolory i ochrona nadwozia
Do palety lakierów dołącza odcień Namib Orange, inspirowany afrykańskimi pustyniami, dostępny dla wersji 90 i 110. Nowością jest także możliwość pokrycia auta błyszczącą folią ochronną, która – jak deklaruje marka – dzięki właściwościom samoregenerującym pod wpływem promieni UV, ma niwelować mikrozarysowania.
fot. JLR
Defender OCTA i Trophy Edition
Najmocniejszy Defender OCTA (MY27) z jednostką 4.4 V8 twin-turbo (540 KM, 750 Nm) otrzymał zmodyfikowany kolektor wydechowy, co ma zapewniać głębsze brzmienie silnika. Z kolei Defender 110 Trophy Edition stawia na nową, dyskretną kolorystykę Santorini Black, zachowując przy tym wyprawowy charakter, podkreślony przez 20-calowe felgi stylizowane na stalowe obręcze oraz liczne oznaczenia okolicznościowe.
https://motoguru.pl/wp-admin/post.php?post=333925&action=edit
Praktyczność: Sześć miejsc w modelu 110
Defender 110 zyskuje układ 2+2+2. Zastosowanie indywidualnych foteli typu Captain Chairs w drugim rzędzie nie tylko poprawia komfort pasażerów i ułatwia dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, ale także tworzy funkcjonalną przestrzeń bagażową między fotelami.
Nowe akcesoria wyprawowe
Land Rover poszerza ofertę wyposażenia dodatkowego o:
Expedition Roof Light: zintegrowane oświetlenie dachowe o mocy 9000 lumenów i zasięgu do 350 m, obsługiwane z poziomu fabrycznej manetki.
Gear Carrier: zamykany zewnętrzny boks o pojemności 60 l i nośności 12 kg, montowany na tylnej klapie.
Klasyczny Defender V8 droższy niż nowy Octa. Land Rover odświeżył legendę po królewsku
fot. JLR
Cyfrowy asystent i zmiany w napędach
W kabinie zagości nowy system głosowy wspierany sztuczną inteligencją, aktywowany komendą „Hey Land Rover”. Ma on pozwalać na prowadzenie naturalnego dialogu z autem, odpowiadając na bardziej złożone zapytania niż sztywne polecenia systemowe.
Zmiany dotknęły również gamy silnikowej. Wprowadzono 3-litrową, sześciocylindrową jednostkę benzynową P380 MHEV (550 Nm). Ponadto, na wybranych rynkach, 2-litrowy silnik P300 zostanie zastąpiony nowszą 3-litrową jednostką o tym samym oznaczeniu. Defender niezmiennie pozostaje dostępny w wariantach nadwoziowych 90, 110 i 130, oferując szeroki wybór układów napędowych – od hybryd typu plug-in po specjalistyczne wersje Hard Top.
