Leapmotor B03X wchodzi do sprzedaży w Chinach i od razu zwraca uwagę ceną oraz zestawem kluczowych parametrów. To mały elektryczny SUV, który ma trafić do Europy latem, a jego domowy cennik wygląda atrakcyjnie nawet na tle bardzo konkurencyjnego rynku chińskiego. Dla klientów w Europie najważniejsze jest to, że model może celować w segment, w którym cena często przesądza o sukcesie.
Model powstał na nowej platformie Global Platform A i mierzy 4270 mm długości, 1810 mm szerokości oraz 1635 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2605 mm, więc B03X wpisuje się w popularny w Europie segment B-SUV. Współczynnik oporu powietrza to 0,26, co w tej klasie wygląda po prostu solidnie.
Gabaryty i praktyczność
Producent nie podał jeszcze pojemności głównego bagażnika, ale ujawnił pojemność schowka pod podłogą tylnej części kufra. To 106 litrów dodatkowej przestrzeni, która może mieć znaczenie w codziennym użytkowaniu. Tylne siedziska można też unieść pod kątem 60 stopni, co pozwala inaczej zorganizować przestrzeń na bagaż.
Dwa warianty mocy i dwie baterie
Leapmotor B03X ma oferować napęd o mocy 95 KM lub 122 KM. W obu wersjach moment obrotowy wynosi 150 Nm. Według zapowiedzi na rynek europejski może trafić mocniejsza odmiana, choć na tym etapie nie potwierdzono jeszcze pełnej lokalnej specyfikacji. Do wyboru są akumulatory o pojemności 39,8 kWh oraz 53 kWh. Zasięg wynosi odpowiednio 403 km i 505 km według cyklu CLTC, czyli chińskiej procedury pomiarowej, która zwykle wypada korzystniej niż europejskie normy.
To ważny detal, bo same liczby wyglądają dobrze, ale w praktyce rynek europejski będzie je oceniał już według własnych realiów.
Ładowanie i wyposażenie
Producent podał na razie czas ładowania w zakresie od 30 do 80% poziomu naładowania. Wynosi on 16 minut, co sugeruje, że tempo uzupełniania energii może być mocnym punktem tego modelu w swojej klasie. Pełnej specyfikacji ładowania nadal jednak brakuje. We wnętrzu przewidziano m.in. 8,9-calowy zestaw wskaźników, 14,6-calowy ekran systemu multimedialnego oparty na układzie Qualcomm SA8295, podgrzewane przednie fotele i podgrzewaną kierownicę.
To zestaw, który pokazuje, że tani samochód nie musi już oznaczać surowego samochodu. Dziś nawet budżetowe elektryki coraz częściej próbują wyglądać na klasę wyżej, choć portfel zwykle szybko weryfikuje te ambicje.
Ceny w Chinach dają do myślenia
Bazowa wersja Leapmotora B03X kosztuje w Chinach 65 800 RMB (ok. 35 196 zł). Odmiana z większą baterią startuje od 76 800 RMB (ok. 41 080 zł). To ceny z rynku chińskiego, więc nie należy ich automatycznie przenosić do Europy, ale już teraz widać, że marka celuje w bardzo mocny argument sprzedażowy. Dla europejskich klientów kluczowe będzie to, jak bardzo wzrośnie cena po dostosowaniu auta do lokalnych wymagań i po doliczeniu kosztów dystrybucji.
Mimo to już sam punkt wyjścia wygląda obiecująco. Jeśli Leapmotor utrzyma rozsądny poziom wyceny także po wejściu do Europy, B03X może stać się jednym z ciekawszych graczy w segmencie małych elektrycznych SUV-ów.
