Organizacja Euro NCAP publicznie apeluje do właścicieli MG3 i MG3 Hybrid+ o natychmiastowy kontakt z serwisem. Powód? Podczas testu zderzeniowego fotel kierowcy nie zachował się tak, jak powinien. Usterka dotyczy elementu w prowadnicy, ale w razie wypadku może doprowadzić do przykrych konsekwencji.

Sprawa jest nietypowa nie tylko przez samą usterkę. Regulatorzy zwykle nie muszą publicznie ponaglać właścicieli, aby skorzystali z akcji serwisowej. W przypadku MG3 Euro NCAP zdecydowało się na taki krok osiem miesięcy po teście, który ujawnił problem.

Nie chodzi o elektronikę, tylko o fotel

Podczas czołowego testu zderzeniowego we wrześniu 2025 roku zawiódł element blokujący prowadnicę fotela kierowcy. Jedna strona siedziska przesunęła się do przodu w trakcie uderzenia, co mogło zwiększyć ryzyko obrażeń.

Problem dotyczy samochodów wyprodukowanych przed wprowadzeniem poprawionych części. MG po analizie technicznej przygotowało wzmocnione elementy blokujące w prowadnicy fotela. Euro NCAP zweryfikowało tę poprawkę, a Chińczycy zaczęli montować zmodyfikowane rozwiązanie w każdym MG3 od sierpnia 2025 roku.

Darmowa naprawa czeka, ale nie wszyscy przyjechali

MG uruchomiło akcje przywoławcze w Europie, Wielkiej Brytanii, Australii i Republice Południowej Afryki. Dealerzy wykonują naprawę bez opłat, a według dostępnych informacji nie odnotowano rzeczywistych wypadków powiązanych z tą wadą.

Nie zmienia to jednak sedna sprawy: auta z wcześniejszej produkcji mogą nadal jeździć z pierwotnym mechanizmem blokady. Euro NCAP twierdzi, że właściciele objętych egzemplarzy otrzymali powiadomienia. Organizacja mimo to publicznie zachęca do kontaktu z lokalnym dealerem MG.

Najprostszy scenariusz jest więc mało dramatyczny: sprawdzić numer auta, umówić wizytę i zamknąć temat.

Euro NCAP chwali reakcję MG, ale naciska na kierowców

Dr Aled Williams, dyrektor programowy w Euro NCAP, wyjaśnił, dlaczego organizacja zdecydowała się przypomnieć o naprawie:

To była istotna wada bezpieczeństwa, którą wykryło Euro NCAP, i byliśmy zadowoleni ze zdecydowanej reakcji MG Motor. Właściciele MG3 i MG3 Hybrid+, którzy nie słyszeli o akcji serwisowej albo jeszcze nie podjęli działań, powinni skontaktować się z lokalnym dealerem MG. Dealer potwierdzi, czy ich samochód należy do objętych modeli, i w razie potrzeby zorganizuje bezpłatną naprawę.

To ważny szczegół, bo organizacja nie przedstawia sprawy jako sporu z producentem. Wręcz przeciwnie: MG opracowało poprawkę, wdrożyło ją do produkcji i uruchomiło naprawy.

Problem leży teraz po stronie skutecznego dotarcia do aut, które już trafiły do klientów.

MG3 i MG3 Hybrid+ powinny trafić do dealera

Najbardziej praktyczny wniosek jest prosty. Właściciel MG3 lub MG3 Hybrid+ z wcześniejszej produkcji powinien skontaktować się z dealerem MG i sprawdzić, czy jego egzemplarz obejmuje akcja.

Brak informacji o realnych incydentach nie jest powodem do ignorowania naprawy, bo test zderzeniowy pokazał konkretny mechanizm ryzyka. Dla MG to także lekcja wizerunkowa.

Chińska marka, należąca do koncernu SAIC, mocno rozpycha się na europejskim rynku, a takie historie przypominają, że cena i wyposażenie nie zamykają rozmowy o samochodzie. Bezpieczeństwo nadal rozstrzyga się czasem na poziomie jednego zatrzasku w prowadnicy fotela.

O autorze