Europejska motoryzacja przechodzi restrukturyzację, której skutki coraz mocniej widać na rynku pracy. Według organizacji CLEPA dostawcy części ogłosili w latach 2024–2025 likwidację łącznie 104 tys. miejsc pracy. W 2025 r. zapowiedziano jednocześnie utworzenie zaledwie 7 tys. nowych stanowisk.
104 tys. miejsc pracy do likwidacji
Według organizacji CLEPA (Europejskiego Stowarzyszenia Dostawców Motoryzacyjnych) dostawcy motoryzacyjni ogłosili redukcję 54 tys. stanowisk w 2024 r. i kolejnych 50 tys. w 2025 r.
Nowe miejsca pracy powstają m.in. w obszarach oprogramowania, akumulatorów i analizy danych, ale wymagają często innych kwalifikacji i są zlokalizowane w innych miejscach niż likwidowane stanowiska produkcyjne.
Produkcja samochodów w UE nadal niższa
W 2025 r. produkcja samochodów w Unii Europejskiej była około 20 proc. niższa niż w 2019 r., co oznacza różnicę około 3,1 mln pojazdów. Jednocześnie produkcja samochodów elektrycznych wzrosła o 23 proc., do około 3,3 mln sztuk.
fot. Mercedes
Zwiększenie produkcji elektryków nie oznacza więc automatycznie wzrostu zatrudnienia. Ich układ napędowy wymaga mniej tradycyjnych komponentów mechanicznych, a znaczenia nabierają akumulatory, elektronika, półprzewodniki i oprogramowanie.
Niemcy tracą tysiące miejsc pracy
W pierwszej połowie 2026 r. niemiecki przemysł motoryzacyjny zatrudniał około 691,5 tys. osób, czyli o 42,3 tys. mniej niż rok wcześniej. To spadek o 5,8 proc. i najniższy poziom od 2005 r.
Redukcje obejmują m.in. Volkswagena, BMW i Porsche. BMW rozważa do 8 tys. odejść w Niemczech do końca 2027 r., a programy Porsche mają łącznie oznaczać redukcję około 8,9 tys. stanowisk. Renault planuje natomiast likwidację 800 stanowisk inżynieryjnych we Francji do końca 2027 r.
Nie wszystkie redukcje wynikają bezpośrednio z elektryfikacji. Wśród czynników są także wysokie koszty, nadwyżka mocy produkcyjnych, presja na marże, konieczność inwestycji technologicznych i konkurencja ze strony chińskich producentów.
CLEPA ostrzega przed kolejnymi redukcjami
Według prognoz przytaczanych przez CLEPA do 2030 r. zagrożonych może być nawet 350 tys. miejsc pracy w europejskim sektorze dostawców, jeśli problemy z konkurencyjnością i kosztami będą się utrzymywać.
Branża postuluje m.in. obniżenie kosztów energii, uproszczenie regulacji, szybsze procedury administracyjne oraz rozwój infrastruktury ładowania i europejskich łańcuchów dostaw akumulatorów oraz surowców.
Obecne dane pokazują, że elektryfikacja zmienia strukturę europejskiej motoryzacji, ale nie gwarantuje utrzymania dotychczasowego poziomu zatrudnienia. Równocześnie sektor produkuje mniej samochodów niż przed pandemią i przebudowuje cały łańcuch dostaw.
