W 1996 roku OnStar miał przede wszystkim sprowadzić pomoc po wypadku. Po 30 latach system General Motors obsługuje ponad 12 mln abonentów na 22 rynkach, aktualizuje samochody przez internet, wspiera Super Cruise i coraz mocniej wchodzi w świat sztucznej inteligencji. GM zapowiada już kolejny krok – inteligentnego asystenta głęboko zintegrowanego z samochodem.
Zaczęło się od niebieskiego przycisku
Gdy General Motors uruchamiał OnStar w 1996 roku, samochód połączony z siecią był jeszcze czymś zdecydowanie mniej oczywistym niż dzisiaj. System powstał jako wbudowana platforma telematyczna, która mogła m.in. automatycznie zgłosić wypadek i połączyć kierowcę z pomocą.
Trzy dekady później OnStar stał się całym ekosystemem usług. Według GM działa na 22 rynkach i ma ponad 12 mln abonentów na świecie. W Ameryce Północnej konsultanci OnStar obsługują średnio ponad 20 mln połączeń rocznie.
Skala wykorzystania systemu szczególnie dobrze widoczna jest w sytuacjach awaryjnych. W samym 2025 roku konsultanci obsłużyli w Ameryce Północnej ponad 675 tys. zgłoszeń związanych z sytuacjami alarmowymi oraz kradzieżami samochodów. Ponad pół miliona stanowiły wezwania alarmowe, a blisko 49 tys. wymagało skierowania odpowiednich służb medycznych, policji lub straży pożarnej.
Samochód sam przekazuje informacje
Jednym z fundamentów OnStar pozostaje Automatic Crash Response. Po wykryciu kolizji system może automatycznie nawiązać połączenie z centrum i przekazać informacje potrzebne do wezwania służb. Technologia Injury Severity Prediction pozwala dodatkowo oszacować prawdopodobny stopień obrażeń na podstawie danych o zdarzeniu.
GM podaje przykład poważnego wypadku Chevroleta Equinoxa na autostradzie I-69 w stanie Indiana. Samochód został uderzony od tyłu, a następnie zderzył się z ciężarówką. Kierująca straciła przytomność, natomiast konsultant OnStar połączył się z jej ranną córką i pozostawał z nią w kontakcie do czasu przyjazdu służb.
System wykorzystywano również w innych sytuacjach niż wypadki drogowe. Konsultanci pomagali m.in. w nagłych przypadkach medycznych, odnajdywaniu zaginionych osób i lokalizowaniu skradzionych pojazdów. Przez 30 lat pracownicy OnStar uczestniczyli nawet w ponad tuzinie porodów odbywających się w drodze.
Skradziony samochód można zatrzymać
Funkcje bezpieczeństwa obejmują także pomoc drogową oraz Stolen Vehicle Assistance. W przypadku kradzieży OnStar może współpracować z policją przy lokalizowaniu pojazdu, a w odpowiednich warunkach spowolnić samochód aż do zatrzymania albo uniemożliwić jego ponowne uruchomienie.
GM opisuje przypadek skradzionego pojazdu przewożącego specjalistyczny sprzęt o wartości przekraczającej 150 tys. dolarów. Dzięki współpracy OnStar z policją samochód i wyposażenie udało się odnaleźć w ciągu 27 minut.
Część możliwości nie wymaga jednak żadnego kryzysu. Z poziomu aplikacji MyBuick, MyCadillac, MyChevrolet i MyGMC można m.in. sprawdzić lokalizację samochodu, zdalnie zamknąć lub otworzyć drzwi, uruchomić pojazd i klimatyzację, a w aucie elektrycznym rozpocząć albo przerwać ładowanie. Dostępne są również informacje o poziomie paliwa lub naładowania akumulatora, ciśnieniu w oponach, przebiegu czy pozostałym okresie eksploatacji oleju.
OnStar stał się zapleczem Super Cruise
Przez trzy dekady zmienił się nie tylko zakres usług, ale przede wszystkim rola łączności w samym samochodzie. OnStar jest obecnie wykorzystywany do dostarczania aktualizacji oprogramowania OTA, dzięki którym pojazd może otrzymywać nowe funkcje, poprawki błędów czy zmiany działania istniejących systemów bez wizyty w serwisie.
Platforma zapewnia także dane potrzebne systemowi Super Cruise. Samochody wyposażone w odpowiedni sprzęt otrzymują aktualne dane mapowe, na podstawie których system określa drogi umożliwiające korzystanie z jazdy bez trzymania kierownicy. Super Cruise może również wykonywać zmianę pasa po użyciu kierunkowskazu, a przy odpowiednim ustawieniu samoistnie wyprzedzać wolniejsze pojazdy.
W wybranych pickupach i SUV-ach system pozwala również na jazdę bez trzymania kierownicy podczas holowania przyczepy, uwzględniając jej długość podczas zmiany pasa. Do końca 2026 roku na drogach ma znajdować się około 1 mln samochodów GM wyposażonych w Super Cruise.
Klienci koncernu przejechali dotychczas z tym systemem ponad 1,93 mld km bez trzymania kierownicy. Każdego dnia przybywa ponad 1,61 mln km, a niemal 70% użytkowników korzysta z Super Cruise co najmniej raz w miesiącu.
Wi-Fi, multimedia i Gemini
Współczesny OnStar wykracza daleko poza bezpieczeństwo i systemy wspomagania kierowcy. W zależności od samochodu i pakietu może zapewniać nawigację z informacjami o ruchu, strumieniowanie muzyki i filmów, wiadomości, gry, przeglądarkę internetową oraz hotspot Wi-Fi obsługujący do 18 urządzeń.
W pojazdach wyposażonych w Google built-in dostępny jest również Google Gemini. Asystent wykorzystujący sztuczną inteligencję pozwala prowadzić naturalną rozmowę, odpowiadać na pytania, korzystać z Map Google oraz sterować wybranymi funkcjami samochodu, w tym klimatyzacją i multimediami.
Każdy nowy Buick, Cadillac, Chevrolet i GMC otrzymuje okres próbny OnStar. Po jego zakończeniu dostępne są pakiety Connect, Connect Plus, Protect i Super Cruise, a ceny zaczynają się od 14,99 dolara miesięcznie (ok. 58 zł).
Następne 30 lat ma należeć do AI
Najciekawsza zapowiedź GM dotyczy jednak tego, co dopiero powstaje. Koncern pracuje nad agentowym asystentem AI głęboko zintegrowanym z systemami samochodu. Szczegóły jego możliwości nie zostały jeszcze ujawnione – GM zapowiada prezentację kolejnych informacji w nadchodzących miesiącach.
Historia OnStar dobrze pokazuje, jak mocno w ciągu 30 lat zmieniła się definicja samochodowej łączności. Niebieski przycisk służący do wezwania pomocy pozostał, ale wokół niego wyrósł system odpowiadający za zdalne funkcje auta, aktualizacje oprogramowania, multimedia i zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Teraz do tej listy dochodzi AI – i wszystko wskazuje na to, że właśnie ten element ma wyznaczyć kolejny etap rozwoju platformy.
