Peugeot postanowił zrobić porządek w swojej brazylijskiej ofercie i sięgnął do przepastnej skarbnicy części Stellantisa. Efekt? Sportowe odmiany 208 GT i 2008 GT otrzymały układ napędowy prosto z Fiata – kompaktowy, bio-hybrydowy silnik 1.0 Turbo, dostosowany do lokalnych wymagań i paliw.

Dlaczego układy Fiata w Peugeotach?

W Europie oba modele są dostępne z 48-woltowym silnikiem 1.2 w wersji mild hybrid. Brazylia rządzi się jednak własnymi prawami – tutaj koniecznością jest obsługa paliwa E100, czyli czystego etanolu. Dlatego Peugeot zastąpił francuską jednostkę układem Fiata T200 z 12-woltową instalacją hybrydową. Ten zestaw to turbo-doładowany trzycylindrowy silnik 1.0, wspierany przez generator elektryczny i akumulator litowo-jonowy. Całość może pracować zarówno na benzynie, jak i na etanolu. Maksymalna moc sięga 128 KM, a moment obrotowy – 200 Nm. Napęd trafia wyłącznie na przednie koła poprzez bezstopniową skrzynię CVT. Jak podał koncern Stellantis:

Elektryfikacja zapewnia o 10% niższe zużycie paliwa i o 8% niższą emisję CO₂ w cyklu miejskim.

Stylistyka i wyróżniki wersji GT

Nowe odmiany GT w Brazylii nie ograniczyły się do zmian technicznych. Peugeot 208 GT otrzymał powiększony spojler tylny i czarne, połyskujące lusterka. Z kolei model 2008 GT wyróżnia się dwukolorowym nadwoziem i standardowym panoramicznym dachem. Oba modele bazowo są wyposażono w:

• 17-calowe diamentowane felgi,
• emblematy GT,
• napis „Hybrid Turbo 200” na klapie bagażnika.

Wnętrze i wyposażenie

We wnętrzu znajdziemy obszytą skórą kierownicę z kontrastowymi przeszyciami, aluminiowe pedały i detale imitujące włókno węglowe. Peugeot dodał także:

• 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z efektem 3D,
• 10,3-calowy ekran systemu multimedialnego,
• pakiet systemów wspomagania kierowcy (ADAS).

Ceny i dostępność

Nowe odmiany GT można już zamawiać w Brazylii. Peugeot 208 GT wyceniono na 126 990 reali (około 85 600 zł), a SUV 2008 GT kosztuje 162 990 reali (około 109 900 zł). Jak podkreślił Peugeot:

Napęd bio-hybrydowy przygotowany dla Brazylii nie trafi na inne rynki i pozostanie wyłącznie ofertą dla Ameryki Południowej.

Tym samym Brazylia zyskała specyficzną, „rodzinną” mieszankę technologii koncernu Stellantis: francuskie nadwozie, włosko-brazylijski napęd i lokalną tożsamość.

O autorze