Globalny ranking sprzedaży aut za 2025 rok domknął się po publikacji raportu finansowego Stellantis 26 lutego 2026 roku, a w pierwszej dziesiątce znalazły się trzy chińskie koncerny: BYD, SAIC i Geely Holdings. BYD awansował na 6. miejsce z wynikiem 4,602 mln pojazdów i po raz pierwszy wyprzedził Teslę w globalnej sprzedaży aut elektrycznych. SAIC i Geely poprawiły pozycje, a Nissan wypadł z top 10.

W czołówce bez zmian utrzymały się Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor oraz General Motors. Toyota zamknęła rok na 1. miejscu z 11,32 mln sprzedanych pojazdów, a Volkswagen pozostał drugi z wynikiem 8,98 mln.

Stellantis na piątym miejscu i ścisk w drugiej połowie tabeli

Stellantis zajął 5. miejsce z 5,48 mln sprzedanych aut, a druga połowa roku przyniosła grupie 11% wzrost rok do roku. W dolnej części pierwszej dziesiątki różnice między markami były na tyle małe, że awans lub spadek zależał od ułamków miliona samochodów.

Trzech chińskich graczy w top 10 i wypadnięcie Nissana

W zestawieniu za 2025 rok chińskie koncerny poprawiły pozycje, a ich ruch w górę zbiegł się ze spadkiem Nissana poza pierwszą dziesiątkę. W praktyce oznacza to, że rynek globalny coraz mocniej rozgrywa się nie tylko „na Zachodzie”, ale też w Azji, gdzie skala produkcji i popytu wprost przekłada się na miejsca w rankingu.

BYD: 4,602 mln aut i 2,2567 mln elektryków

BYD awansował o jedno miejsce na 6. pozycję z roczną sprzedażą 4,602 mln pojazdów. W tym wolumenie sprzedaż aut w pełni elektrycznych wyniosła 2,2567 mln, co oznacza 27,86% wzrost rok do roku i wyprzedzenie Tesli w globalnej sprzedaży samochodów elektrycznych po raz pierwszy.

SAIC i Geely: wzrosty, eksport i przetasowania

SAIC zamknął 2025 rok na 7. miejscu z wynikiem 4,51 mln pojazdów i wzrostem o 12,33% rok do roku. Geely Holdings awansował na 9. miejsce z 4,12 mln sprzedanych aut, notując 26,03% wzrost rok do roku, a jednocześnie przekraczając po raz pierwszy poziom 4 mln rocznie i wydłużając serię wzrostów do pięciu kolejnych lat. W drugiej części tabeli widać też presję po stronie marek amerykańskich i japońskich: Ford spadł na 8. miejsce z 4,40 mln, a Honda na 10. z 3,52 mln. To właśnie SAIC i Geely wyprzedziły Forda i Hondę w rankingu, co zmieniło układ sił w końcówce top 10.

Jak wygląda pierwsza dziesiątka: wyniki za 2025 rok

• Toyota – 11,32 mln
• Volkswagen – 8,98 mln
• Hyundai Motor – 7,27 mln
• General Motors – 6,18 mln
• Stellantis – 5,48 mln
• BYD – 4,60 mln
• SAIC – 4,51 mln
• Ford – 4,40 mln
• Geely Holdings – 4,12 mln
• Honda – 3,52 mln

Programy wymiany aut i „twarda” skala popytu w Chinach

Chińskie media wskazały wsparcie państwa jako istotny element wzrostu chińskich producentów. Programy odkupu i wymiany wygenerowały w 2025 roku sprzedaż przekraczającą 2,6 bln juanów (ok. 1,36 bln zł), co odpowiada 380 mld dolarów (ok. 1,36 bln zł), obejmując około 360 mln konsumentów. W samym segmencie wymian pojazdów wolumen przekroczył 11,5 mln sztuk, a auta z napędami zelektryfikowanymi stanowiły niemal 60% tych zastąpień. Taki mechanizm łączy odświeżanie parku samochodowego z podbijaniem wolumenów sprzedaży, co wprost „karmi” rankingi roczne.

Udział Chin w rynku globalnym: liczby z końca 2025 roku

Cui Dongshu, sekretarz generalny China Passenger Car Association, opisał tempo wzrostu udziału Chin w rynku światowym:

Udział Chin w globalnym rynku wzrósł do 40% w listopadzie i utrzymał zdrowe 37% w grudniu 2025 roku. W całym roku udział rynku Chin wyniósł globalnie 35,6%, co oznacza wzrost o 1,4 punktu procentowego z 34,2% w 2024 roku.

Produkcja, sprzedaż i eksport: Chiny z rekordami 2025

China Association of Automobile Manufacturers podało, że w 2025 roku Chiny wyprodukowały 34,531 mln pojazdów i sprzedały 34,4 mln, co oznacza wzrost rok do roku odpowiednio o 10,4% i 9,4%. Był to 17. z rzędu rok utrzymania pozycji największego rynku motoryzacyjnego na świecie. Produkcja i sprzedaż aut z napędami zelektryfikowanymi przekroczyły 16 mln, co przełożyło się na udział przekraczający połowę krajowej sprzedaży nowych aut. Eksport samochodów przekroczył 7 mln, a eksport aut z napędami zelektryfikowanymi wyniósł 2,615 mln i podwoił się rok do roku.

Sprzedaż zagraniczna BYD i SAIC: dwa różne tempa wzrostu

BYD w 2025 roku osiągnął 1,05 mln sprzedaży poza rynkiem krajowym, co oznacza 145% wzrost rok do roku. SAIC sprzedał międzynarodowo 1,071 mln aut, rosnąc o 3,1% rok do roku, co sugeruje inny profil wzrostu niż w przypadku BYD.

Europa i Chiny: rynek sprzedaży czy źródło technologii

Oliver Blume, globalny prezes Volkswagena, towarzysząc kanclerzowi Niemiec podczas wizyty w Chinach 25 lutego 2026 roku, wskazał na szerszy sens współpracy przemysłowej:

Dla Grupy Volkswagen, Niemiec i całego europejskiego przemysłu Chiny nie są tylko rynkiem sprzedaży, ale źródłem innowacji, partnerem technologicznym i filarem globalnego systemu tworzenia wartości. W elektromobilności, oprogramowaniu, sztucznej inteligencji i technologii baterii Chiny nadają tempo rozwoju i kształtują standardy.

W praktyce takie podejście opisuje zmianę optyki: roczna sprzedaż nadal buduje pozycje w rankingach, ale równolegle rośnie znaczenie dostępu do technologii, łańcucha dostaw i tempa wdrożeń. To właśnie ten miks skali i szybkości coraz częściej decyduje, kto przesuwa się w górę globalnej tabeli.

O autorze