Na tle głośnych „superhybryd” z Chin ten francuski model zagrał zupełnie inaczej: bez kabla, bez marketingowych fajerwerków, za to z mocnym argumentem w baku. Nowe Renault Clio 2026 ECO-G 120, czyli wersja bifuel na benzynę i LPG, deklaruje nawet 1 450 km zasięgu między tankowaniami. Kluczem jest większa pojemność zbiorników i paliwo, które wciąż kosztuje mniej niż 3 zł za litr. Do tego etykieta Eco i gotowy przepis na sukces w segmencie B.

Nie diesel, nie plug-in. Clio postawiło na LPG i zdrowy rozsądek

Zamiast „destrukcyjnie dużego” zbiornika oleju napędowego czy skomplikowanej hybrydy plug-in, Renault sięgnęło po prostsze rozwiązanie. Clio ECO-G 120 to odmiana dwupaliwowa: kierowca w każdej chwili wybiera benzynę albo LPG jednym przyciskiem. Tyle wystarczy, by w oficjalnej komunikacji tej wersji pojawiła się wartość 1 450 km między postojami na stacji.

Nowy silnik 1.2 turbo i więcej mocy

Dotychczasowy silnik 1.0 ECO-G 100 KM odszedł w cień. Teraz pod maską pracuje trzycylindrowy 1.2 turbo o mocy 120 KM. Silnik współpracuje z automatem EDC (dwusprzęgłowym) o 6 przełożeniach. Zmiana biegów odbywa się płynnie, a konfiguracja pozostaje spójna z filozofią modelu: ma być sprawnie i bez komplikacji.

Zbiorniki urosły, więc urosła trasa

Sekret zasięgu w tej wersji nie kryje się w magii, lecz w twardych liczbach. Renault zwiększyło pojemność zbiorników, a połączenie benzyny i LPG wydłużyło marszrutę do wspomnianych 1 450 km. To wartość homologacyjna, ale dobrze oddaje kierunek: tankujesz rzadziej, a jeśli korzystasz głównie z LPG, tankowanie kosztuje zdecydowanie mniej.

Osiągi i zużycie: konkret ponad deklaracje

Producent przekazał pełny zestaw realnych, „twardych” danych dla benzyny: średnio 6,9 l/100 km oraz 0–100 km/h w 10,1 s. Oficjalne zużycie LPG na razie nie zostało podane (brak danych). Wiadomo jednak, że jazda na gazie zwykle wymaga nieco większego zużycia. .

Cena: ile to będzie w Polsce w przeliczeniu?

W momencie publikacji informacji o modelu nie podano oficjalnej ceny (brak danych). Pojawia się jednak kwota około 20 000 euro dla wersji evolution z nowym silnikiem benzynowym 1.2 TCe 115 KM jako punktem odniesienia. Przekładając to na zł po kursie 4,2583 zł: 20 000 euro ≈ 85 166 zł. Jeśli Renault rzeczywiście trafi w taki pułap – przy „Eco” na szybie i LPG w specyfikacji – konfiguracja wygląda jak praktyczna alternatywa dla hybryd wymagających większego budżetu lub wtyczki w garażu.

Eksploatacja LPG: pro tip na długie życie układu

W autach bifuel należy regularnie „ruszać” benzynę z baku. Jazda wyłącznie na LPG przez długie tygodnie nie służy przewodom paliwowym i pompie. Krótka jazda na benzynie co pewien czas rozwiązuje ten problem. Do tego przychodzi prosta obsługa: paliwo wybierasz przyciskiem, komputer sam rozlicza resztę.

Po co to wszystko? Bo proste rozwiązania wciąż działają

Gdy część rynku rozgrzały SUV-y z „kosmiczną” autonomią, Renault przypomina, że w segmencie B liczą się rzeczy podstawowe: koszt tankowania, zasięg, komfort w korku, łatwa obsługa. Wersja ECO-G 120 celuje dokładnie w ten punkt. Jeśli finalna cena utrzyma się w rejonie progu wejścia, a dostępność LPG pozostanie szeroka, kierowcy dostaną małe auto, które zadziała tam, gdzie plug-in często się mija z sensem – szczególnie bez domowego gniazdka.

Dane w pigułce – Clio 2026 ECO-G 120

• Napęd: benzyna + LPG (bifuel), wybór paliwa przyciskiem
• Silnik: 1.2 turbo, 3 cylindry
• Moc: 120 KM
• Skrzynia biegów: automat EDC, 6 biegów, łopatki
• 0–100 km/h: 10,1 s (na benzynie)
• Średnie zużycie paliwa (benzyna): 6,9 l/100 km
• Zasięg łączny (homologacja): do 1 450 km
• Zużycie LPG: brak danych
• Szacunkowa „psychologiczna” cena wejścia: ok. 20 000 euro ≈ 85 166 zł (przeliczenie własne, kurs 4,2583)

A jeśli nie ECO-G?

W gamie ma pojawić się również 1.2 TCe 115 KM – to alternatywa dla tych, którzy nie chcą bawić się w dwa paliwa. Jednak to właśnie ECO-G 120 stoi w świetle reflektorów: dłuższy zasięg, tańsze kilometry i brak konieczności podłączania kabla to zestaw, który w miejskim życiu wciąż ma wyjątkowo dużo sensu.

O autorze