Kierowcy mogą już korzystać z nowego, ponad 10-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S19 pod Białymstokiem. Trasa łączy się z ekspresówką S8, tworząc ważny fragment przyszłej obwodnicy miasta i międzynarodowego korytarza Via Carpatia. Inwestycja kosztowała ponad 405 mln zł, ale na pełne wykorzystanie jej potencjału trzeba będzie jeszcze poczekać.
Nowy odcinek S19 otwarty. Połączył dwie drogi ekspresowe
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała 20 października 2026 r. o udostępnieniu kierowcom odcinka S19 Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód. Nowa trasa ma 10,2 km długości i stanowi część powstającej północno-zachodniej obwodnicy Białegostoku.
Droga rozpoczyna się w rejonie Krynic, przy istniejącej DK65 prowadzącej z Ełku do Białegostoku. Następnie omija miasto od zachodu i dociera do drogi ekspresowej S8, z którą łączy się na nowym węźle Białystok Zachód. W ramach inwestycji przebudowano również 1,9 km istniejącej S8.
To istotne połączenie dla kierowców podróżujących po województwie podlaskim, ale także dla przyszłego ruchu tranzytowego. S19 jest bowiem częścią międzynarodowego szlaku Via Carpatia, który docelowo ma zapewnić sprawne połączenie drogowe między północą a południem Europy.
405,6 mln zł za ponad 10 km drogi. Powstały mosty i wiadukty
Nowy odcinek S19 ma dwie jezdnie, każda z dwoma pasami ruchu i pasem awaryjnym. Jezdnie oddziela pas rozdziału, a konstrukcję drogi przystosowano do obciążenia 11,5 tony na oś, co umożliwia obsługę ciężkiego ruchu samochodowego.
Budowa wymagała wykonania licznych obiektów inżynieryjnych. Powstały cztery mosty pełniące również funkcję przejść dla zwierząt, w tym przeprawy przez rzeki Supraśl i Biała. Wybudowano ponadto 12 przejść dla zwierząt oraz osiem wiaduktów.
fot. GDDKiA
Wśród tych ostatnich znalazły się obiekty nad drogą krajową nr 65 oraz linią kolejową Białystok – Ełk – granica z Litwą, która w przyszłości będzie częścią magistrali Rail Baltica.
Wartość kontraktu wyniosła 405,6 mln zł. Umowę z konsorcjum PORR i Unibep podpisano 19 maja 2021 r. w formule „Projektuj i buduj”, natomiast plac budowy przekazano wykonawcy w marcu 2024 r. Inwestycję zrealizowano w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r., z perspektywą do 2033 r.
W 2029 roku tranzyt ma całkowicie ominąć Białystok
Otwarcie nowego fragmentu S19 nie oznacza jeszcze zakończenia budowy północno-zachodniej obwodnicy Białegostoku. Do uzyskania pełnego połączenia brakuje dwóch sąsiednich odcinków, których realizacja rozpoczęła się w 2026 r.
- Czarna Białostocka – Białystok Północ: 12,3 km, budowa rozpoczęta w lipcu 2026 r.
- Białystok Północ – Dobrzyniewo: 9,5 km, budowa rozpoczęta we wrześniu 2026 r.
GDDKiA przewiduje, że oba fragmenty zostaną udostępnione kierowcom w pierwszym kwartale 2029 r. Wówczas powstanie ciąg ekspresowy pozwalający ominąć Białystok od północnego zachodu.
Najważniejszą zmianę odczują kierowcy jadący od strony Kuźnicy, przy granicy z Białorusią, w kierunku Warszawy i zachodniej Europy. Po ukończeniu brakujących odcinków ruch tranzytowy na tej relacji będzie mógł całkowicie ominąć Białystok, zamiast korzystać z dróg prowadzących przez miasto.
Nie oznacza to jednak, że w 2029 r. gotowa będzie cała S19 na północ od Białegostoku. Na odcinku Sokółka Północ – Czarna Białostocka, liczącym 24,1 km, złożono dopiero wniosek o wydanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID).
Południowa obwodnica Białegostoku utknęła w sądzie
Znacznie bardziej skomplikowana pozostaje sytuacja po południowej stronie miasta. To właśnie tam ma powstać kolejny ważny fragment S19, łączący węzeł Białystok Zachód z węzłem Deniski nad Narwią.
Inwestycja obejmuje 37,3 km drogi ekspresowej oraz 13,7 km drogi klasy GP. Jej realizacja ma kluczowe znaczenie dla utworzenia ciągłego połączenia Białegostoku z Lublinem, Rzeszowem i dalej z południową częścią Europy.
Problemem pozostają jednak kwestie środowiskowe. W październiku 2025 r. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska wydał zmodyfikowaną decyzję środowiskową dla Południowej Obwodnicy Białegostoku. Decyzja została zaskarżona do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie.
Termin rozprawy nie został jeszcze wyznaczony. Oznacza to, że nie można obecnie wskazać wiarygodnej daty zakończenia całej południowej obwodnicy. Dopiero rozstrzygnięcie kwestii administracyjnych pozwoli określić dalsze perspektywy inwestycji.
S19 w Podlaskiem rośnie, ale wciąż brakuje ważnych fragmentów
Budowa Via Carpatia w województwie podlaskim jest realizowana etapami. Część odcinków została już udostępniona kierowcom, inne znajdują się na placach budowy lub czekają na zakończenie procedur administracyjnych.
Na północy regionu fragment Kuźnica – Sokółka Północ, obejmujący 10,6 km drogi ekspresowej i 5,3 km drogi klasy GP, oddawano do ruchu etapowo w latach 2025–2026.
Na południe od Białegostoku kierowcy mogą już korzystać z odcinków Deniski – Haćki (6,5 km), Haćki – Bielsk Podlaski Zachód (9 km) oraz Bielsk Podlaski Zachód – Boćki (12 km). Pierwszy z nich otwarto w 2026 r., a dwa pozostałe w 2025 r.
Gotowy jest również liczący 15,9 km fragment Boćki – Malewice. Prace zakończono we wrześniu 2026 r., ale droga nie została jeszcze udostępniona, ponieważ na tym odcinku nie ma węzła umożliwiającego samodzielne włączenie go do ruchu. Otwarcie nastąpi dopiero po uzyskaniu przejezdności sąsiedniego odcinka Malewice – Chlebczyn, liczącego 25 km i budowanego od marca 2024 r.
Nowe połączenie S19 z S8 pod Białymstokiem jest więc ważnym krokiem w rozbudowie sieci ekspresowej na Podlasiu. Jego znaczenie będzie stopniowo rosło wraz z oddawaniem kolejnych fragmentów trasy. Najbliższym istotnym terminem pozostaje pierwszy kwartał 2029 r., kiedy zgodnie z planem ma zostać ukończona północno-zachodnia obwodnica miasta. Na pełną ciągłość Via Carpatia w tym rejonie trzeba będzie jednak poczekać dłużej.
