Budowa nowej sądeczanki, jednej z największych inwestycji drogowych w Małopolsce, osiągnęła kolejny etap. GDDKiA podpisała ostatnią z pięciu umów na przygotowanie dokumentacji trasy, która połączy Brzesko z Nowym Sączem. Droga o długości około 47 km ma kosztować blisko 8 mld zł i skrócić czas przejazdu niemal o połowę, ale realizacja części odcinków może rozpocząć się dopiero w 2035 roku.
Ostatnia umowa podpisana
9 listopada 2026 roku krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad podpisał umowę na opracowanie koncepcji programowej pierwszego odcinka nowej DK75, prowadzącego z Okocimia do Uszwi. Dokumentację przygotuje krakowska firma Protechnicon, która otrzyma za to 3 mln zł. Wykonawca ma 20 miesięcy na realizację zadania.
fot. GDDKiA
Podpisanie umowy było możliwe dzięki zakończeniu procedury przetargowej bez odwołań od wyboru najkorzystniejszej oferty. Tym samym GDDKiA zakontraktowała już prace przygotowawcze dla wszystkich pięciu odcinków przyszłej sądeczanki. Nie oznacza to jednak, że cała trasa ma zatwierdzony ostateczny przebieg.
Nowa DK75 będzie drogą klasy GP, czyli główną ruchu przyspieszonego. Na całej długości przewidziano po dwa pasy ruchu w każdym kierunku oraz bezkolizyjne skrzyżowania. Inwestycja ma przede wszystkim poprawić połączenie Nowego Sącza z autostradą A4 i pozostałą częścią Małopolski.
Pięć odcinków nowej DK75
Przygotowania do budowy podzielono na pięć fragmentów. Łącznie mają one około 47,2 km długości, a umowy na opracowanie dokumentacji podpisywano od lipca do listopada 2026 roku.
- Okocim – Uszew: 3,6 km, umowa z 9 listopada 2026 r.
- Uszew – Wytrzyszczka: 19,7 km, umowa z 20 lipca 2026 r.
- Wytrzyszczka – Łososina Dolna: 5,7 km, umowa z 14 lipca 2026 r.
- Łososina Dolna – Tęgoborze: 9,2 km, umowa z 14 września 2026 r.
- Tęgoborze – Nowy Sącz: 9 km, umowa z 14 lipca 2026 r.
Podstawą dalszych prac jest decyzja środowiskowa, która uprawomocniła się w grudniu 2025 roku. Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska wskazała w niej wariant C, preferowany przez drogowców. Nie zakończyło to jednak dyskusji nad przebiegiem inwestycji.
Największe kontrowersje dotyczą odcinków Uszew – Wytrzyszczka oraz Łososina Dolna – Tęgoborze. Ze względu na zastrzeżenia części samorządów i mieszkańców oba fragmenty wydzielono do pogłębionych analiz. GDDKiA zamierza sprawdzić, czy możliwe jest skorygowanie ich przebiegu zgodnie z lokalnymi oczekiwaniami.
Budowa nawet w 2035 roku
Harmonogram realizacji sądeczanki zależy od tego, o którym fragmencie mowa. Dla trzech odcinków, których przebieg nie wymaga dodatkowych analiz, GDDKiA planuje ogłoszenie przetargów na projekt i budowę w latach 2027–2028. Roboty budowlane miałyby rozpocząć się w latach 2030–2031.
Znacznie mniej pewna jest przyszłość dwóch spornych fragmentów. Jeśli analizy pozwolą utrzymać dotychczasowy przebieg, drogowcy będą mogli kontynuować przygotowanie koncepcji programowych na podstawie obowiązującej decyzji środowiskowej.
Jeżeli jednak konieczne okażą się istotne zmiany trasy, inwestor będzie musiał ponownie wystąpić o decyzję środowiskową dla nowych przebiegów. W takim scenariuszu przetargi na projekt i budowę mogłyby zostać ogłoszone dopiero w 2033 roku, a rozpoczęcie robót nastąpiłoby w 2035 roku.
Oznacza to, że poszczególne fragmenty nowej DK75 mogą powstawać w różnych terminach. Podpisanie wszystkich umów przygotowawczych jest więc ważnym krokiem administracyjnym, ale nie przesądza jeszcze o dacie oddania całej trasy kierowcom.
Podróż krótsza o połowę
Według szacunków GDDKiA przejazd między Brzeskiem a Nowym Sączem zajmuje obecnie około godziny. Po wybudowaniu nowej drogi czas ten ma spaść do około 30 minut. Tak duża różnica wynika przede wszystkim z planowanej geometrii trasy, rozdzielenia kierunków ruchu oraz wyeliminowania tradycyjnych skrzyżowań.
Obecna DK75 jest miejscami wąska, kręta i stroma. Szczególnie trudne warunki panują zimą, kiedy pokonywanie wzniesień sprawia problemy pojazdom ciężarowym. Nowa droga ma zapewnić bardziej przewidywalny przejazd, niezależnie od natężenia ruchu lokalnego.
Na trasie przewidziano siedem bezkolizyjnych węzłów: Gnojnik, Czchów, Iwkowa, Witowice, Tęgoborze, Dąbrowa i Nowy Sącz. Pozwolą one kierowcom włączać się do ruchu bez konieczności przecinania jezdni przeznaczonych dla przeciwnego kierunku.
fot. GDDKiA
Istotną zmianą będzie również oddzielenie ruchu tranzytowego od lokalnego. Po uruchomieniu nowej sądeczanki dotychczasowa DK75 ma służyć przede wszystkim mieszkańcom okolicznych miejscowości. Dzięki temu pojazdy pokonujące dłuższe dystanse nie będą musiały korzystać z drogi wykorzystywanej do codziennych dojazdów.
298 wypadków na trasie
Jednym z najważniejszych argumentów za budową nowej drogi jest bezpieczeństwo. Według danych przytoczonych przez GDDKiA w ciągu ośmiu lat na obecnej trasie odnotowano 298 wypadków, w których zginęły 34 osoby, a 439 zostało rannych. Wśród poszkodowanych znajdowali się również piesi.
Do najczęstszych przyczyn niebezpiecznych zdarzeń należały nieudzielenie pierwszeństwa, zaśnięcie za kierownicą i nieprawidłowe wyprzedzanie. Nowa droga z rozdzielonymi jezdniami i bezkolizyjnymi węzłami ma ograniczyć część zagrożeń charakterystycznych dla obecnej trasy.
Znaczenie inwestycji wynika również ze skali obsługiwanego obszaru. Nowy Sącz i powiat nowosądecki zamieszkuje łącznie blisko 300 tys. osób. GDDKiA zwraca uwagę, że Nowy Sącz jest trzecim co do wielkości miastem województwa małopolskiego, a zarazem jedynym miastem tej wielkości w Polsce pozbawionym dwupasowego wyjazdu.
Problemem jest także rosnące natężenie ruchu. Z najnowszych danych Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 wynika, że na wybranych odcinkach DK75 liczba pojazdów wzrosła od kilku do nawet 20%. To dodatkowo zwiększa presję na istniejącą infrastrukturę.
Część trasy już gotowa
Chociaż zasadnicza część nowej sądeczanki pozostaje na etapie przygotowań, dwa ważne elementy inwestycji już funkcjonują. Pierwszym jest most w Kurowie, oddany do użytku w 2021 roku. Obecnie korzystają z niego kierowcy poruszający się DK75.
Przeprawę zaprojektowano z myślą o przyszłej rozbudowie układu drogowego. Po ukończeniu nowej trasy istniejący most ma obsługiwać ruch w kierunku Brzeska, natomiast dla pojazdów jadących w stronę Nowego Sącza powstanie drugi obiekt.
Drugim gotowym fragmentem jest zachodnia obwodnica Brzeska o długości 3 km. Otwarta w styczniu 2025 roku droga łączy rondo w Jasieniu na DK94 z nowym rondem w Okocimiu na DK75. To właśnie od tego miejsca rozpoczyna się planowany przebieg kolejnych odcinków sądeczanki.
Inwestycja za 8 mld zł
Łączny koszt budowy nowej DK75 szacowany jest na blisko 8 mld zł. To ogromne przedsięwzięcie, którego znaczenie wykracza poza skrócenie podróży między dwoma miastami. Nowa droga ma usprawnić połączenia Sądecczyzny z Krakowem, Tarnowem i autostradą A4, a także poprawić warunki transportu dla przedsiębiorstw produkcyjnych i logistycznych działających w regionie.
GDDKiA wskazuje również na potencjalne korzyści dla turystyki. Sprawniejsze połączenie drogowe może ułatwić dostęp do atrakcji południowej Małopolski, a ograniczenie tranzytu na starej DK75 poprawić warunki korzystania z lokalnych dróg i terenów rekreacyjnych.
Najważniejszym wyzwaniem pozostaje jednak doprowadzenie do realizacji wszystkich pięciu odcinków. Trzy mają już określony wstępny harmonogram dalszych prac, natomiast dwa wymagają rozstrzygnięcia sporów dotyczących przebiegu. Od wyników tych analiz zależy, czy nowa sądeczanka powstanie zgodnie z obecnymi założeniami, czy jej ukończenie przesunie się na kolejne lata.
