Stellantis zwiększył sprzedaż o 11%, podczas gdy Volkswagen stracił 6%, a BYD aż 16%. Najnowsze zestawienie światowych producentów samochodów za pierwsze półrocze 2026 roku pokazuje, jak mocno zmienia się układ sił. Największym problemem okazuje się rynek chiński, ale nie wszyscy producenci odczuwają jego słabość w takim samym stopniu.
Światowy rynek hamuje
W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku globalna sprzedaż samochodów spadła o 1,9% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Tak wynika z analizy 45 koncernów motoryzacyjnych przygotowanej przez Juana Felipe Munoza, eksperta branżowego i autora Car Industry Analysis.
Główną przyczyną pogorszenia wyników jest spadek popytu w Chinach, czyli na największym rynku samochodowym świata. Europa i Ameryka Północna również nie zapewniają branży wyraźnego impulsu wzrostowego. Lepsza sytuacja panuje natomiast w Indiach i Brazylii, gdzie popyt na nowe auta nadal rośnie.
Różnice między producentami są jednak znacznie większe niż wynikałoby to z niewielkiego spadku całego rynku. Niektóre koncerny zwiększyły sprzedaż o kilkadziesiąt procent, podczas gdy inne straciły nawet jedną trzecią dotychczasowego wolumenu.
Stellantis odrabia straty
Jednym z największych wygranych pierwszego półrocza jest Stellantis, który dostarczył 2,958 mln samochodów, o 11% więcej niż rok wcześniej. To najlepsza dynamika wzrostu wśród czterech największych koncernów motoryzacyjnych świata.
Poprawa wynika między innymi z dobrej kondycji marek koncernu w Brazylii, gdzie Stellantis utrzymuje silną pozycję mimo rosnącej konkurencji ze strony chińskich producentów. Pierwsze oznaki odbicia pojawiły się również w Ameryce Północnej, przede wszystkim dzięki marce Ram i wybranym modelom Jeepa.
Na wynik grupy pracowały także Fiat, Opel i Citroën. W przypadku Fiata istotne znaczenie miały dobre rezultaty w Brazylii oraz zainteresowanie modelem Grande Panda we Włoszech. Opel korzystał między innymi z wprowadzenia Frontery, natomiast Ram odnotował poprawę sprzedaży pick-upów.
Nie wszystkie marki koncernu radziły sobie jednak równie dobrze. Spadki dotknęły między innymi Peugeota, Chryslera, Alfę Romeo, DS i Maserati.
Volkswagen zostaje w tyle
Znacznie gorzej wygląda sytuacja Grupy Volkswagen. Niemiecki koncern dostarczył w pierwszym półroczu 4 125 683 samochody, co oznacza spadek o 6%. Mimo tego utrzymał drugie miejsce na świecie, za Toyotą, która sprzedała 5 390 484 pojazdy i zanotowała spadek o 3%.
fot. MotoGuru.pl
Największym obciążeniem dla Volkswagena są Chiny. Według oficjalnych danych jego dostawy na tamtejszym rynku zmniejszyły się w pierwszym półroczu o około 26%. Problemy dotyczą zarówno słabnącego zainteresowania samochodami spalinowymi, jak i trudności z przebiciem się nowymi modelami elektrycznymi.
Sytuacja jest tym bardziej wymagająca, że chińscy producenci oferują coraz więcej konkurencyjnych samochodów, często opracowanych specjalnie z myślą o lokalnych klientach. Volkswagen musi więc jednocześnie bronić pozycji w segmencie aut spalinowych i zwiększać atrakcyjność swojej oferty elektrycznej.
Nie wszystkie rynki przynoszą jednak straty. W Europie dostawy Grupy Volkswagen wzrosły o 3,5%, a w Ameryce Południowej o ponad 8%. Wśród marek koncernu pozytywnie wyróżnia się Skoda, która w pierwszym półroczu zwiększyła dostawy o około 9%. Nie wystarczyło to jednak do zrównoważenia strat poniesionych w Chinach.
BYD traci pozycję lidera
Jeszcze ciekawiej wygląda sytuacja chińskich producentów. BYD sprzedał 1 808 511 samochodów, o 16% mniej niż rok wcześniej. Oznacza to utratę niemal 340 tys. pojazdów względem pierwszego półrocza 2025 roku.
To szczególnie istotna zmiana w przypadku firmy, która przez ostatnie lata należała do największych beneficjentów rozwoju chińskiej motoryzacji. Choć BYD intensywnie zwiększa obecność na rynkach zagranicznych, eksport i sprzedaż poza Chinami nie zdołały zrekompensować osłabienia popytu na rynku krajowym.
fot. MotoGuru.pl
Na problemach BYD-a skorzystała Grupa Geely, która osiągnęła sprzedaż 1 878 544 samochodów. Wystarczył wzrost o zaledwie 1%, aby wyprzedzić dotychczasowego rywala i zostać największym chińskim producentem w analizowanym zestawieniu. Różnica między obiema grupami wyniosła około 70 tys. pojazdów.
Spadki nie ograniczają się do BYD-a. Changan stracił 17%, SGMW i BAIC po 22%, a FAW aż 32%. Dane pokazują, że trudności chińskiego rynku uderzają również w krajowych producentów, choć ich skala jest bardzo zróżnicowana.
Najwięksi producenci świata
Pierwsza dziesiątka światowego rankingu za okres od stycznia do czerwca 2026 roku przedstawia się następująco. Zestawienie obejmuje grupy motoryzacyjne, a w przypadku Suzuki i Hondy poszczególnych producentów.
- 1. Toyota – 5 390 484 samochody, spadek o 3%.
- 2. Grupa Volkswagen – 4 125 683 samochody, spadek o 6%.
- 3. Hyundai-Kia – 3 597 255 samochodów, spadek o 2%.
- 4. Stellantis – 2 958 000 samochodów, wzrost o 11%.
- 5. General Motors – 2 225 000 samochodów, spadek o 5%.
- 6. Ford – 1 973 000 samochodów, spadek o 8%.
- 7. Grupa Geely – 1 878 544 samochody, wzrost o 1%.
- 8. BYD – 1 808 511 samochodów, spadek o 16%.
- 9. Suzuki – 1 799 000 samochodów, wzrost o 10%.
- 10. Honda – 1 612 000 samochodów, spadek o 7%.
Warto zwrócić uwagę na Suzuki. Japoński producent, który nie prowadzi sprzedaży samochodów w Chinach ani Ameryce Północnej, awansował na dziewiąte miejsce na świecie. Jego największym atutem pozostają Indie, trzeci co do wielkości rynek samochodowy świata.
Rekordziści rosną najszybciej
Jeszcze większe wzrosty odnotowali producenci znajdujący się poza światową czołówką pod względem wolumenu sprzedaży. Najlepszy wynik osiągnął wietnamski VinFast, który zwiększył sprzedaż o 78%, do 128 662 samochodów.
fot. Stellantis
Drugie miejsce pod względem dynamiki wzrostu zajęło chińskie Nio, które sprzedało 191 123 pojazdy, o 67% więcej niż rok wcześniej. Na trzeciej pozycji znalazł się Leapmotor ze wzrostem o 61% i wynikiem 356 487 samochodów.
Wśród pozostałych producentów wyróżniają się:
- SAIC – 973 000 samochodów własnych marek, wzrost o 46%.
- Aston Martin – 2331 samochodów, wzrost o 21%.
- Mahindra – 385 362 samochody, wzrost o 20%.
- Xiaomi – 185 055 samochodów, wzrost o 17%.
- Rivian – 22 559 samochodów, wzrost o 17%.
- Tesla – 838 149 samochodów, wzrost o 16%.
W przypadku SAIC-a wynik dotyczy własnych marek grupy, do których należą między innymi MG, Maxus i IM. Nie należy więc utożsamiać go z całkowitym wolumenem wszystkich przedsięwzięć koncernu.
Na uwagę zasługuje także Tesla. Amerykański producent zwiększył sprzedaż o 16%, a według analizy Munoza istotną rolę odegrało odbicie zainteresowania Modelem Y. Tesla znalazła się tym samym w gronie dziesięciu producentów o największej dynamice wzrostu, choć jej wolumen pozostaje znacznie mniejszy niż w przypadku tradycyjnych koncernów zajmujących czołowe miejsca w rankingu.
